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電動車除了兩輪車，還有數千萬保有量的電動三輪、四輪車，這些車輛在兩輪電動車規范化管理之后，也迎來了全方位的規范化管理，首當其沖的就是上牌、持證要求，對于違規上路的車輛，有相應的罰款，甚至扣車的處罰。

電動三輪、四輪車管理嚴格一些、規范一些，其實是合情合理的，根據公開信息顯示，2021年全年電動三輪車、四輪車發生道路交通事故7500余起，根據2022年北京發布數據，北京共發生違規電動三輪、四輪車亡人交通事故131起，因此，加強管理可以說是勢在必行。

但同時，單純的罰款、扣車，不讓上牌上路，這種管理方式，又過于“偏激”，不夠人性化，因此，多地采取新舉措，針對于一些非標、違規的電動三輪車、四輪車，同樣可以上牌上路，不扣、不罰，放寬！車主普遍認為，這才是人性化管理。

在今年6月，阜陽交管部門發布通知，明確阜陽電動三輪車將開展備案，從6月20日起，車輛屬于未經工信部許可生產，未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，性能不符合機動車安全技術標準，這些原來不允許上牌上路的車輛，也將可以備案登記，不扣、不罰繼續上路。

而關于非標電動三、四輪車備案登記，其實已經有多地采取措施，比如安徽省會合肥，在2022年就采取了該措施，并明確放寬，對于已經備案登記的電動三、四輪車，在過渡期內上路行駛，不需要，也能上路行駛。

如果說非標電動三輪、四輪車備案登記舉措，現在由于比較常見，它也是沿襲超標電動兩輪車的管理，并沒有多少新意，那么，下面所說的“三見面一建檔”和“一車一碼”，就完全是創新性舉措。

什么是“三見面一建檔”，其實就是放寬上牌登記的一種措施，采取對于車輛、車主、管理人的見面、建檔的方式，取代傳統的去車管所辦理號牌的管理，這種管理措施，對于較遠上牌不便的農村車主，對于年齡大的老年人，都十分友好。

另一種管理措施，就是2022年就已經出現過的“一車一碼”，只不過，在6月份該管理再次升級，更為全面的“五個一”監管體系來了，對于車輛編碼登記，要求車主簽訂安全承諾書，車輛就可以上路行駛。

相比電動三輪車、四輪車屬于機動車，需要辦理機動車號牌，以上的管理，毫無例外全部是新舉措，同時，小行家認為，也都是“折中”的方式，考慮到車輛實際存在的困難，比如非標車的備案上牌，這些車輛買的時候就是“資質不全”的產品，不能正式辦理號牌，直接報廢又不現實，如今，多地交管部門以人為本，非標車也可以設置過渡期，上牌上路，放寬要求，真真切切的為車主著想，這才是人性化管理。

當然，無論哪一種管理方式，都是建立在保障車主安全、車輛安全的基礎上，作為駕駛人，千萬不要覺得放寬了上牌上路，就可以肆意行駛，遵守道路交通是每位駕駛人都應該做到的，參與安全道路環境的營造，是每一位駕駛的義務和責任。

那么，對于電動三輪、四輪車上牌上路的管理，您怎么看？希望全國推廣嗎？歡迎大家評論交流。