本文作者：zhysun

在自行車品牌里，來自寶島臺灣捷安特幾乎就是性價比的代名詞，在捷安特的公路車產(chǎn)品中，次頂級爬坡車型TCR ADV PRO系列更是性價比中的性價比。

尤其是捷安特把頂級車架的隊版涂裝也非常良心的下放到次頂級車架上，稱為Tcr Adv Pro Team，更讓這個高性價比產(chǎn)品的顏值和上升了一個檔次。讓騎行愛好者用比較少的錢就能買到從外觀到性能都和大環(huán)賽上職業(yè)車手差不多的車，借用王自如的話就是：奧騷姆，慢。

尤其是捷安特開始贊助太陽網(wǎng)車隊以后，車隊成績相當(dāng)不錯，也自然而然的帶火了太陽網(wǎng)車隊涂裝版的Tcr Adv Pro Team sunweb。網(wǎng)友也親切的稱之為小太陽，而真正的頂級版本Tcr Adv sl則被稱為大太陽。小太陽在公路車吧稱為入門神車，幾乎成了入門必買小太陽，可見這款車的受歡迎程度。

捷安特和太陽網(wǎng)的合同在2019年結(jié)束了，轉(zhuǎn)去贊助CCC車隊，出了非常酷炫的純黑色CCC涂裝版，這也讓小太陽黑白紅的經(jīng)典配色稱為絕版。

我入手的是19款的小太陽，相比18款小太陽主要的升級是輪組框高從30變?yōu)?2，從一個純爬坡向的輪組變?yōu)橐粋€偏重爬坡和巡航的綜合輪組，據(jù)說也修復(fù)了小太陽車架油漆開裂的問題。 這輛車實際是18年底購入，買車的同時做了一些改裝，但因為冬天的緣故一直沒怎么騎，現(xiàn)在開春了，拿出來擦擦灰開始鍛煉了。

外觀展示

先來看看整體涂裝

作為品牌的門面，隊版車涂裝一定是設(shè)計師最下功夫的，小太陽涂裝全車以黑色啞光漆為主，點綴了紅白撞色設(shè)計。再搭配全黑的套件，涂裝的整體感和設(shè)計感還是相當(dāng)強的。唯一我覺得有點不太好看的是輪組，不過這個是貼紙可以解決的。相比18款涂裝唯一的變化應(yīng)該就是后下叉從白色改成黑色，稍微耐臟一點了。

坐管和坐墊上也點綴了一些紅色，增加了整車涂裝的一體感，這種配色的一體感也是組裝車很難做好的。也正是這個原因讓我一直沒舍得換掉這個不太舒服的坐墊。

不過小太陽的啞光漆有個明顯的缺點，就是特別不耐臟。一方面是有一點臟就特別明顯，另一方面是磨砂表面讓臟東西很難擦掉。不像我以前的老款TCR C的普通漆面，有點臟手一抹就沒了。

然后來說說配置：

TCR ADV PRO使用了捷安特的TCR次頂級車架，相比頂級車架TCR ADV SL，無論是材質(zhì)還是制造工藝都完全一樣，主要使用了T700碳纖維制成，唯一的區(qū)別只是SL是一體坐管，而PRO是分體坐管。分體坐管雖然會略微增加重量，影響剛性，增加維護成本，但方便程度要遠(yuǎn)超一體坐管，更適合入門騎友。

而相比更低一級的TCR ADV車架，兩者的車架一樣，區(qū)別在于前叉。 更低一級的ADV使用了碳加鋁的前叉，而PRO則是全碳前叉。

TCR系列是捷安特所有車系中剛性和重量最為平衡的車架，是一款偏爬坡的大組車架，已經(jīng)迭代了很多帶，設(shè)計經(jīng)過大環(huán)賽的考驗，相當(dāng)成熟。

碩大的五通一看就很剛，能盡可能的傳遞每一分的踩踏力量。

連接五通的下叉是非規(guī)則的圓形，而且很粗壯

而上管又做得很是纖細(xì)，感覺上就是該大的地方大，該瘦的地方瘦。

對我沒啥用的UCI認(rèn)證，這個是直接是涂裝的一部分，而非一張貼紙

粗壯的OD2頭管據(jù)說能在不增加太多重量的情況下，很大程度的增加剛性，增沒增加剛性我不知道，把立不好配我是非常確定的。

捷安特新款的這個座管夾設(shè)計我很喜歡，不用擔(dān)心2個螺絲大力出奇跡把座管夾斷，而且上面的橡膠小蓋子也能放水防塵。塞電變用的電池也很方便。

車架說完了來說說套件：

不同于捷安特的其他型號會有搭配不同套件的高中低三擋車型，小太陽只有一款，搭配的是全套禧瑪諾次頂級套件Ultegra的最新版本R8000。R8000相比前一代UT6800升級還是很明顯的，尤其是外觀上改動不小，也下放了相當(dāng)多的上代頂級套件DA上用的技術(shù)。

R8000和6800最大的區(qū)別就是這個傻大黑粗的曲柄，除了字不一樣，其他和DA一毛一樣有沒有，從這代開始UT外觀上終于和DA差距不大了。牙盤齒比是52/36，算是標(biāo)準(zhǔn)盤。

不光牙盤曲柄，夾器也變得更粗壯，和粗壯的曲柄很是搭配，顯得好像要比6800重，但實際上不光更輕，而且新的軸承系統(tǒng)讓左右兩半發(fā)力更平均，剎車的手感和性能都有提升。

升級

一般車友拿到車以后都要多少做一些改動和升級，而我的選擇是把套件從R8000升級為R8050電變（窮玩架，富玩輪，XX玩套件，恩）

一方面是因為窮，另一方面當(dāng)然是一直聽說電變好，電變妙，被各種中草，所以干脆借換車的機會拔拔草。

換了電變以后最大的區(qū)別就是走線少了2跟變速線，改成了2跟電線

電變控制器的選擇比較多，常見的R8050的控制器有2種，一種就是我這種放在把立下方的小方盒子，一種是藏在把堵里，走線也可以完全隱藏的把堵控制器，把堵的控制器走線外觀最為完美，但需要內(nèi)走線彎把，價格也小貴，功能上是一樣的，考慮到見底的錢包我當(dāng)然選擇忍。

除此之外還有藍(lán)牙控制器可以連接手機和碼表，藍(lán)牙版本逼各就要高很多，既可以在碼表上實時的看到當(dāng)前檔位，又可以通過手機app對電變作出各種設(shè)置和調(diào)整序列變速等等功能。但黑心魚竿廠相換藍(lán)牙控制器得連電池一起換了，一個電池要賣700，它怎么不去搶呢？ 我當(dāng)然還是選擇忍。

最先能感受到變化的就是R8050的手變，相比我之前的5800版本的105套件里的手變，R8050的手變第一感覺是精致，從體積上就小巧了很多，這也得益于高度集成的電子元件相比機械結(jié)構(gòu)可以節(jié)省很多空間。而且包裹手變頭的膠皮也明顯上了一個檔次，上面細(xì)密的防滑紋路也很舒服。

8050小巧的手變頭簡直是小手同學(xué)的福音，握起來真的舒服，這也是我砸這么多銀子從105升級到UT電變絕對最香的部分了。

PRO的這個把帶舒適度還不錯，不過逼各比什么鱷魚皮差不少。

手變還有個區(qū)別是換檔操作方式的不同，和機械變速不同，R8050手變的剎車手柄上有2個額外的變速波桿，一大一小分別用來控制變速器向內(nèi)和向外移動（升降檔），兩個波桿不光位置不同，表面還做了不同的處理，操作非常順手。這兩個波桿不在是拉動變速線的機械結(jié)構(gòu)，其實就是2個按鍵，所以手感完全就是類似手機HOME鍵的哪種電器開關(guān)的手感，非常的輕盈，行程很短，輕輕一按就完成了變速。

而在之前用來兼職變速波桿的剎車手柄也只需要專心負(fù)責(zé)剎車了，它也不再能往內(nèi)側(cè)掰，變成固定的手柄了。據(jù)說這種設(shè)計在摔車時特別容易損壞。UT的剎車手柄是金屬材質(zhì)，只有DA才能享受到碳纖維手柄的待遇。

這就是新款R8050的后撥，使用了來自山地套件的影子后撥技術(shù)，表面不知道是什么處理方式，有一種黑中帶金屬光澤的感覺，顯得很有檔次。

R8050是電子變速，但并不是無線電子變速，所以還是要通過電線和控制器相連，所以之前走變速線的地方要改成走電線。小太陽作為一個爬坡向的整車，用了11 - 30齒的大跨度飛輪，這樣的飛輪就算搭配標(biāo)準(zhǔn)盤，對菜腿比較友好的同時，也能滿足大PRO高速巡航的需求。30齒也到達(dá)了R8000斷腿后撥的上限，但我想說其實11-30的必要性不大，如果用壓縮盤配11-28T就夠用了，而且能讓檔位更綿密。

這個前撥的質(zhì)感就差了一些，好在科技進(jìn)步加電變?yōu)樗麨椋皳芸梢愿鶕?jù)后撥檔位調(diào)整自己位置，再也不用在擔(dān)心前撥蹭鏈條了，也告別了機械變速半檔的設(shè)計。這也是電變帶來的直觀提升。

三件套方面都是捷安特的自家產(chǎn)品線中次頂級的Contact SL系列，這套東西一般來說是我們升級的第一目標(biāo)

這個坐墊舒適度還是及格的，但坐寬可能不適合每人個，而且鼻子比較長，同時一個小窟窿也沒啥透氣性可言。要不是看在搭配涂裝的面子上（給沒錢的自己找個借口），早就換成閃電power坐墊了（建議大家換）

把立呢前面說過了，捷安特高端車都是自己的OD2規(guī)格，選擇很少，湊合用這個就是了。捷安特這個彎把也是Contact SL級別的，重量和硬度不是什么問題，但這個人體工學(xué)實在不砸地，等有錢了考慮換個閃電的抬升彎把。

最后來聊聊輪組

捷安特非常良心的給整車配備了不拖后腿的輪組(adv pro以下的輪組基本都是拖后腿的):SLR 1. 這也是捷安特自產(chǎn)輪組中的次頂級產(chǎn)品了（頂級產(chǎn)品是SLR 0)，這個輪組官方的零售價一對要6000+, 雖然并不會有人真的用6k去買這個輪子，但這個售價至少能說明Giant對他的定位和產(chǎn)品檔次。

SLR 1是42框高的全碳輪組(也有人說是碳+鋁，不過我選擇相信官網(wǎng))，重量不到1500g, 使用了DBL動態(tài)平衡編織技術(shù)(貌似是個黑科技),DT360花鼓。支持真空胎。

這對輪子在我看來是這輛車?yán)镄詢r比最高的部分，遠(yuǎn)比那些沒聽過名字的小廠出的輪子靠譜。相比18款小太陽的低框爬坡輪，19款42框高性能更綜合，無論是日常通勤，平陸巡航都合適。

這個花鼓很潤（沒用過更好地，覺得已經(jīng)很潤了），但聲音太大了，吵到不行，都可以當(dāng)鈴鐺用了。

捷安特是最早在整車上推廣真空胎的廠商之一，小太陽也毫無懸念的使用了真空胎系統(tǒng)。真空胎的好處多多就不一一科普了。但補胎液亂七八糟的東西有些同學(xué)并不喜歡。原裝車胎是捷安特自家的25c真空胎。我換成了23c的維多利亞corsa speed，可以兼容真空胎和普通內(nèi)胎。

使用感受

我之前是騎老款Tcr C架加105套件和RS21鋁輪，這次升級從紙面上看可謂換炮。那么實際使用感受呢？

首先來說車架，從C級這種以軟出名的入門碳架，換成次頂級碳架，提升是比較明顯的，在起步搖車和高速巡航的時候，能感到車架剛性的提升，力量傳導(dǎo)更快更直接。就算我這種菜腿也能踩出感覺。不過說實在的，這些提升更多的是提現(xiàn)在感覺上，要說對成績，或者說速度的影響，我覺得遠(yuǎn)比感覺上要小。

而對騎行體驗提升最為明顯的其實是重量，雖然沒有去量具體克數(shù)，但目測至少1kg以上，這個提升是巨大的，尤其是爬坡和起步時能明顯感到車更輕。而套件的提升也更多是在重量上，牙盤的剛性什么完全沒感覺。

剎車提升巨大，不光是剎車的手感，還有剎車力度的線性變化都要甩105一條街，讓我非常的踏實。

舒適度方面，坐墊可以給個及格分，等有錢了應(yīng)該會換成閃電power。R8050的手變手感給大大的贊，小巧舒適，之前手腕和手掌的不適感幾乎消失。

著重來說說電變的感覺：

電變給我的感覺就像是在敲鍵盤來控制一個電子產(chǎn)品，安靜，準(zhǔn)確，快速，可靠。

但是完全失去了機械變速那種拉動某個機關(guān)然后機械結(jié)構(gòu)一頓操作完成變速的爽的感覺。

說實話我還是更喜歡機械變速，尤其是sram套件那種仿佛是扣動機關(guān)槍后從手變到整個車立刻給你的反饋機械操控感。

當(dāng)然電子變速的優(yōu)勢就是你不用再去考慮什么半檔問題，什么變速線生澀問題，輕輕一按，變速系統(tǒng)就會立刻精準(zhǔn)的到達(dá)你想要的齒比，讓你不用在變速上面分心。更別提還有序列變速，沖刺這種某些場景下非常實用的功能。

總結(jié)

Tcr Adv Pro小太陽隊版 包含了捷安特次頂級的碳纖維車架組，次頂級的全碳輪組，shimano最具性價比的最新款專業(yè)套件UT R8000，以及和職業(yè)車隊相同的車隊版涂裝。是一輛幾乎沒有什么短板，買回家不用任何升級就能安心騎的公路車。同時最重要的是，這輛車還有一個非常吸引人的價格。 小太陽的官方售價是19800，本身性價比就已經(jīng)不錯，而且如果能找到合適渠道的情況下，甚至可以拿到15000這樣喪心病狂的價格，可以說包括價格都沒有任何缺點。