文：懂車帝原創(chuàng) 李國濤

[懂車帝原創(chuàng) 2020成都車展] 了解汽車的朋友想必都知道，很多廠家通過推出價格相近的不同產(chǎn)品來達(dá)到雙車甚至多車戰(zhàn)略，進(jìn)一步增加自家產(chǎn)品的市場份額，正所謂"多生孩子好打架"，此法運用最爐火純青的當(dāng)屬大眾。但是，最近上汽通用五菱推出了一款產(chǎn)品——宏光MINI EV，再對比去年上市的寶駿E100，我發(fā)現(xiàn)，本來就鮮有對手的寶駿E100似乎要被自家兄弟給吊打了，這是真的嗎？我們對比來看。

寶駿E100

首先，宏光MINI EV售價2.88-3.88萬元，寶駿E100為4.98-5.98萬元（部分經(jīng)銷商報價優(yōu)惠在1.2萬元左右），算上優(yōu)惠，其實兩車售價是有重疊區(qū)間的。續(xù)航方面，其實兩臺車的續(xù)航都沒有什么亮點，宏光MINI EV官方續(xù)航為120公里和170公里，寶駿E100官方續(xù)航250公里，但相比之下，作為一款純電動車，即便短途代步，寶駿E100都要更長，出行也更加從容，進(jìn)一步說，到了寒冷的冬季，寶駿E100也更能從容地開暖風(fēng)。

宏光MINI EV的雙門+四座可解決多人乘坐應(yīng)急之需

相比之下寶駿E100只為雙人代步而生

其次就是尺寸方面，兩臺車都是定位于日常代步的微型純電動車，車身長度都控制在3米以內(nèi)，宏光MINI EV更長且有四座，在有限的空間里能多拉人。而寶駿E100則僅有兩個座位。所以，空間部分顯然宏光MINI EV要更具優(yōu)勢。

對于宏光MINI EV這樣一款小車來說，后排空間堪稱優(yōu)秀

寶駿E100車身高度比例顯得有些”瘦高”

而到了動力方面，光看數(shù)據(jù)，寶駿E100確有優(yōu)勢，例如兩車都使用了永磁同步電機(jī)，寶駿E100電機(jī)功率為29千瓦，扭矩為110牛·米，為前置布局；宏光MINI EV電機(jī)功率為20千瓦，扭矩為85牛·米，采用后置布局。但是，寶駿E100的整備質(zhì)量卻超出了100多千克，所以，這兩臺車的加速性能誰更好還真難說。

寶駿E100

宏光MINI EV

在大家比較關(guān)心的安全性方面，兩車都沒有滿足我對一輛車的安全性需求，但是，對比而言，寶駿E100優(yōu)勢明顯（幾乎把宏光MINI EV"按在地上摩擦"），安全氣囊、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制等，寶駿E100都有配備。反觀宏光MINI EV，能拿出手的除了安全帶以外（國家強(qiáng)制要求），就剩下ABS防抱死剎車系統(tǒng)了。所以就安全性而言，宏光MINI EV比寶駿E100更"接近"老年代步車。

宏光MINI EV頗有幾分“K-Car”風(fēng)

聊完硬件，接下來聊聊設(shè)計，就兩車的外觀而言，寶駿E100走的是時尚范，很多曲線的運用使得這輛車看起來非常靈動，帶有透鏡的大燈也增加了這輛車的"高級感"。

寶駿E100設(shè)計稍顯夸張

反觀宏光MINI EV，有非常強(qiáng)的辨識度，這個前臉設(shè)計幾乎就是縮小版的五菱宏光，在古板中透露出幾分"可愛"的氣質(zhì)。以大多數(shù)國人比較喜歡方正的審美來看，宏光MINI EV或許更能博得消費者的歡心。

難得的是宏光MINI EV車內(nèi)也有著較高的設(shè)計成熟度

宏光MINI EV非常小的換擋桿與寶駿E100“異曲同工”

宏光MINI EV出風(fēng)口曲面線條造型設(shè)計感十足

到了車內(nèi)，可以看出，兩車有幾分神似，例如相似的中控臺布局、相似的換擋臺布置、相似的座椅形狀、就連剎車和電門的造型都是酷似的。所以，兩車內(nèi)部設(shè)計和用料其實不分伯仲，畢竟都是出自五菱的產(chǎn)品，拿來主義可以降低設(shè)計費用，有助于拉低產(chǎn)品的成本。

在出風(fēng)口的處理上寶駿E100顯得有些草率

寶駿E100電子手剎位于換擋桿后方

由于車展原因，兩車的駕駛感受就無法為大家闡述了，等有機(jī)會一定為大家補(bǔ)全。總的來看，考慮到這兩臺車的價格與優(yōu)惠幅度，我認(rèn)為寶駿E100更具競爭力。縱觀目前上汽通用五菱在微型電動車中的產(chǎn)品布局，在不同的售價區(qū)間里都可以找到一款產(chǎn)品，宏光MINI EV的到來再一次拉低了傳統(tǒng)車企電動車的入門價格，可以說，就售價而言，宏光MINI EV還沒有對手。如果說有，那就是一批做工粗糙、外觀仿造、毫無安全性可言的雜牌老年代步車，但宏光MINI EV顯然比那些"雜牌軍"要強(qiáng)的多，這里引用某汽車編輯的話"這好歹是個牌子貨"。

不過，我認(rèn)為，在各大車企都在努力提續(xù)航的大環(huán)境下，五菱推出此類小車既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，挑戰(zhàn)的是消費者能否認(rèn)可這樣的低成本代步工具，機(jī)遇就是在這個細(xì)分領(lǐng)域，五菱先一步布局了自己的產(chǎn)品，為未來共享出行創(chuàng)造了條件。