或許由于同門的S級與C級等換代車型取得的巨大成功，又可能是鋪天蓋地的廣告轟炸，我對今天的主角全新E級有了更高的期待。俗話說期望越大，失望越大，可在好好體驗了一天全新梅賽德斯-奔馳E300L之后，它的表現甚至超出了我的預期，不僅是看得見的內外提升，許多廠商并沒有重點宣傳的黑科技也能讓對手黯然失色。下面我就來給大家聊聊全新奔馳E級開起來如何，又有哪些過人之處吧。

●奔馳旗下歷史最悠久的車型

我怎么也沒想到主辦方居然把奔馳E級的家族成員一股腦都請來了活動現場，要知道它可是在奔馳近130年的歷史中最長壽的車型。直至今日奔馳E級已經發展到了第十代，其中從第八代車型開始引入國產。

●穩重與優雅的完美結合

第一眼看到全新E級還真有些和S級傻傻分不清，但無可否認的是，全新的E級同樣有著奔馳該有的氣場，家族式的車身設計讓它看上去穩重又不失優雅。

●一些沒有重點宣傳卻很實用的科技

●2.0T高功率發動機+9AT

●坐奔馳，開奔馳

其實我想從試乘開始說起，全新E級的后排配備天鵝絨頭枕，雖然不如S級上邊的大，但舒適度也是同級車中前所未有的，加上寬大厚實同時設計出色的座椅，屁股剛沾上就有困倦的感覺了。只可惜目前上市的車型并沒有配備后排可調節座椅，不過這在不久后將會裝配在更高配置的車型上。

后懸掛采用的是多連桿獨立懸架，避震的軟硬會依據行車狀況進行自適應調節，以保證高速時候的穩定行車以及日常通勤時更舒適的乘坐感受。實際的體驗上這套懸掛系統真能給到乘客相當棒的體驗，無論是細碎的震動還是減速帶之類較大的起伏都處理得很棒，我可以安心的在后座小憩而不會被打擾。

開起來怎樣呢？兩個字：“線性”！無論是油門還是剎車，全新E級都將它們調得非常細膩！注意這里不是“敏感”，是“細膩”。腳下的每一寸深淺你都能感受到車子動態的變化，而這種變化又極為線性，這也讓車輛的可控性非常高，剎車亦是如此。

線性與這臺全新的9速變速箱(9G-TRONIC) 也有著直接的關系，日常行駛提速時幾乎能忽略它的存在，不過要是細細體會的話還是能在行駛時感受到一些換擋的動作，主要出現在中低速行駛，2/3/4檔間相互切換時。但不可否認的是，這是目前市面上最平順最成熟的9速變速箱了。

全新E300L上搭載的高功率2.0T發動機有著最大370牛·米的扭矩輸出，最大馬力達到了245匹，這樣的動力儲備讓我完全不用擔心，就是在默認的“舒適模式”下只要肯踩油門，線性而強勁的動力便滾滾而來，但在這種模式下輸出依舊不會嚇到在后座的你，除非你開啟了“運動＋”模式。

可“運動＋”模式下給人的這種激情總會讓我感覺與全新E級營造出的氛圍格格不入，油門變得敏感了許多，擋位更低，發動機的轉速控制在渦輪最佳狀態的區間，輕踩油門變能感受到車身的躁動，方向盤也變沉了些許。但要較真的話，這種模式下的E300L可不如C300L好玩，畢竟身型與體重都更大，相比之下車身的靈活性也就降低了。

靈活性不如C級，操控就差了？并非如此。此次試駕還有小賽道環節，在繞樁、麋鹿測試中全新E級展現出的車身動態以及可控性都可圈可點。你很難想象軸距超過3米的它在繞樁中有著如此聽話的表現，同門師弟C級雖然有著更靈活的動態，但在高速繞樁時的穩定性顯然不及軸距更長的E級來得好，而韌性十足的底盤又能給車身良好的支撐，穿樁的動態就如球場上靈活的胖子，快又穩。

麋鹿測試（高速緊急避讓）測試時再次展現出靈活的一面，推頭現象非常輕微，車尾也不會拖拉，回正后底盤能及時控制車身晃動，穩定性不賴。

整體評價：隨著舊款車型受到越來越多強敵的沖擊，奔馳E級終于迎來了全新換代車型，而這次的進步無疑是跨躍性的，它讓奔馳又回到了這個領域最頂尖的位置。從一天的相處來看，全新奔馳E無論是對駕駛員還是對乘客都充滿了吸引力，更好開的同時也更舒適了，而讓對手汗顏的還不止是看得到的地方，科技的升級讓這個百年品牌又走在了時尚的前沿，A6L和5系，你們怕了沒？

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