在跨界車中，最常見的是轎車與SUV的跨界。而鄭州日產帕拉索則是少有的皮卡與SUV的跨界。鄭州日產將帕拉索定義為多用途乘用車，近日2022款車型剛剛上市，首次推出AT車型，且有兩驅/四驅版等6款配置可選，指導價區間為13.88-19.28萬元。

帕拉索對特定人群的特定意義，是它保留了皮卡的裝載能力，但同時又擁有中大型SUV的身份，所以，它可以不受限制的出進城——這點想必你一聽就懂了。而且不只于此，從皮卡到SUV的好處，還有“不強制報廢、六年免檢等政策”，這些都是很有吸引力的。

所以，帕拉索這款車型的誕生其實很有中國市場特色，或者可以說是“應對交通政策的產物”，這點聯想到之前鄭州日產“專業皮卡廠商”的背景也就不足為奇了。

在鄭州日產，帕拉索是與納瓦拉同平臺共線生產，在底盤方面必然主要基于皮卡車型——底盤離地間隙大，輪子大，懸掛行程長，后懸掛為鋼板彈簧結構，比普通乘用車后懸架有著更強的承載力，和皮卡一樣可以拉很重的貨物。當然，據悉帕拉索也對后懸掛進行了優化，以提升乘坐舒適性。

但是，帕拉索一些方面也不同于人們對皮卡的傳統印象。這主要體現在內飾上有更高質感的視覺感受，包括大面積軟包及雙縫線設計、10英寸高清液晶屏，而其飾板等細節部分也沒有呈現廉價感。智能配置方面還全系標配了無鑰匙進入、一鍵啟動功能。另外考慮到帕拉索骨子里的皮卡基因，前后四個座位都提供了固定式拉手。

動力方面，帕拉索搭載了4K31全新一代缸內直噴增壓發動機，最大功率168kW、最大扭矩360N·m，同時匹配了這兩年皮卡市場上的“明星”變速箱——采埃孚8AT，這將大大拓展能夠駕馭皮卡的人群，也便于一些做生意的家庭兩口子都可以開。作為競爭力之一，帕拉索還全系標配了四輪通風盤剎。

最關鍵的后備箱數據上，帕拉索提供了一個2.15m3的裝載空間，且尾門開口有腳踏板，方便蹬車進入尾箱搬運貨物。尾箱的密閉性當然也先天比皮卡的集雨板——也就是尾箱蓋子——更有優勢。

最后，我相信適合購買帕拉索的人群一定是“生產兼顧生活”或“生活兼顧生產”的，不管是哪一種，開帕拉索出去野營、釣魚，也一定是相比傳統皮卡更美妙的體驗。

文 | 張局

圖 | 作者實拍