其實懂哥一直都很好奇，以前燃油車還是主流的年代，國產廠商對中高端MPV市場一直久攻不下。沒想到轉戰新能源之后，騰勢D9就像一名奇兵登場，點燃了國產廠商重新攻克中高端MPV市場的希望。

其實在前兩年大家應該隱約能感覺到，像極氪009、嵐圖夢想家等產品的上市，MPV市場好像即將要迎來第二春。不過從銷量來看，新勢力MPV都是雷聲大雨點小。想要做出一款符合市場需求的MPV產品，我想傳統廠商肯定要比新勢力在行。在GL8和奧德賽的陰影下韜光養晦了這么多年，確實是到該厚積薄發的時候。今天我們就來盤點產品力卓越，未來可期的國產中高端MPV。

產品亮點：奔馳BUFF、DM-i混動

作為比亞迪體系里第一款進軍中高端MPV市場的產品，騰勢D9可以說是誠意十足。最新的e平臺3.0架構、最新的1.5T驍云插混專用發動機、最新的設計理念等等，比亞迪能拿得出手的東西全部都堆在D9身上，打造出了這款月銷破8千，排名超越奧德賽直逼GL8的爆款產品。

拋開奔馳的buff不談，全新騰勢D9的設計確實是完全獨立開發，“π-Motion“勢能美學設計語言真的跟比亞迪沒有半點血緣關系。精致而富有力量感的中網造型，搭配犀利的LED大燈組，展現出前衛時尚又不失商務的氣質。側面的線條也足夠流暢優雅，以至于它即便有5250mm的車長，也不顯得體態龍鐘。懂哥一向都不太喜歡比亞迪的設計，但不得不說D9的造型和它的氣質以及定位都很匹配。

基于e3.0平臺打造的D9，必然不會缺少DM- i版本的動力。現階段來說，我認為混動依然是最優的動力方案，當然如果你喜歡純電同樣也有EV版可選。D9的DM- i分別有190km和50km純電續航兩個版本，懂哥更推薦大電池的DM- i版本，因為MPV免不了會有長時間怠速的需求，大電池能夠讓你在夏天不啟動發動機的情況下，在車內享受一天的空調。上到頂配的四驅版本，油電混合工況的NEDC續航也能做到970km，所以無論是商用還是家用，D9都完全能夠滿足用車需求。

以前的騰勢產品還有奔馳的設計加持，如今比亞迪已經把股權占比提升到90%，在騰勢產品的開發上占絕對主導權，可以理解為現在的騰勢就是比亞迪的高端品牌，和奔馳已經劃清界線。很顯然，D9這款產品是比亞迪主導騰勢之后非常成功的案例。

產品亮點：全新i-GPMA平臺、續航超1000km

騰勢D9出來之前，沒有人會相信一款全新的新能源產品能夠穩坐MPV銷量總榜的第二名。傳祺M8深耕了這么多年的MPV市場，好不容易超過同門師兄奧德賽，把月銷量做到穩定的8K+，沒想到半路卻殺出個D9，廣汽肯定不會就此罷休。在自主車企里面，憑借著對廣本多年的取經，廣汽自認為是最了解MPV市場的品牌。因此，傳祺必然要拿出一款能夠全方位對標甚至是力壓D9的產品，

很顯然，E9是肩負著奪回自主MPV銷冠的任務而來。嚴格來說，M8還是一款傳統的油改電產品，只是出色的能耗和駕控表現掩蓋住了它這個“槽點”。為了打造一個“全電”平臺，廣汽基于GPMA升級出了i-GPMA，它可以兼容HEV、PHEV和REEV等多種混動模式，而E9則是基于該平臺研發的首款產品。

動力方面，E9搭載了傳祺專為混動系統開發的2.0T發動機，匹配GMC400混動專用變速箱，系統綜合功率達到了274kW，綜合扭矩為630N·m。這樣的動力水平在虧電工況下還能做到6L/100km的油耗表現，這種數據放在傳統MPV想都不敢想。

作為準新勢力產品，配置這一塊肯定不能輸。傳祺E9前排有三塊大屏幕，12.3+14.6+12.3三屏聯動，在ADiGO系統以及雅馬哈音響的配合下，交互體驗完全就是新勢力的水準。至于MPV最重要的第二排，E9同樣也配備了15.6英寸獨立大屏，再加上兩張帶多向電動調節和按摩功能的高級真皮座椅，直逼“雷爾法”的氛圍感就出來了。

E9前期共推出三款車型預售價格區間為33-39萬，懂哥確實非常期待這款宜商宜居的中高端MPV上市之后到底和D9能不能掰一下手腕。

產品亮點：魏首款MPV、新能源專屬平臺

作為魏牌首款MPV產品，高山一亮相就把定位拉滿，從超過五米的尺寸來看很明顯也是奔著騰勢D9來的。不過目前新車還沒有公布太多的具體細節，根據已知信息得知高山將會是首款基于新能源MPV專屬平臺打造的產品，該平臺可涵蓋PHEV和BEV等多種動力，并且在未來將會覆蓋B、C、D級MPV車型。

高山的車艙內部將會采用超長共軌布局，全平的地板在滿足座椅多樣化的同時，裝載和乘坐空間也更有優勢。另外它的底盤將會采用全鋁懸架系統，魏不惜花大成本去堆料減輕簧下質量，在懂哥看來應該不僅僅是為了提升操控那么簡單，因為操控性本來就不是MPV的賣點，更大的可能性是為了襯托出它高端的定位。

動力方面，高山搭載了長城目前好評頗多的那套1.5T發動機與電機組合的DHT插混系統，這套系統不僅省油高效，而且目前也還沒有出現負面的市場反饋。我們老覺得長城做動力總成不行，但該亮劍的時候它拿出的東西又確實很有競爭力。魏最后會給到它多少套動力組合目前還不太清楚，但可以肯定的是不會有純電版本的高山。

高山是魏品牌在新能源市場“兩橫三縱”戰略中非常重要的一員，它打開了長城MPV市場的新篇章，同時也給中高端MPV市場帶來了非常有競爭力的一款產品。

以前我們沒有攻下中高端MPV市場，最重要的原因是產品的普及度不夠高。在新能源到來之前，MPV在消費者眼里就是一輛比轎車多出兩個座位但油耗巨高的七座產品，實用性不如SUV，經濟性不如轎車。但如今電動化的到來，解決了油耗這個最大痛點，MPV仿佛又變成了一款很經濟實惠的七座車。現在各大車企都已經掌握這個“流量密碼”，很快我們就會看到一大批各種尺寸和各種級別的MPV上市。