圖/文：懂車(chē)時(shí)間 劉培淵

在家用車(chē)市場(chǎng)里，“性價(jià)比”絕對(duì)是永恒的話題。近期熱門(mén)的純電動(dòng)中型SUV零跑C11，以17.98萬(wàn)元起的定價(jià)，結(jié)合2930毫米的長(zhǎng)軸距、前雙叉臂式獨(dú)立懸架、無(wú)邊框車(chē)門(mén)等產(chǎn)品點(diǎn)，再次更新了大家對(duì)性價(jià)比的概念。不過(guò)單純靠類(lèi)似“高配低價(jià)”式堆料的打法也很難得到用戶真正的認(rèn)可，想要真正擁有全面的越級(jí)表現(xiàn)，本身的行駛品質(zhì)也要足夠優(yōu)秀。那么零跑C11到底有沒(méi)有這個(gè)實(shí)力呢？我們就通過(guò)這次的試駕體驗(yàn)，來(lái)回答這些問(wèn)題。

目前零跑C11全系在售共有3款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為17.98-23.98萬(wàn)元。今天我們?cè)囻{的是售價(jià)22.98萬(wàn)元的性能版，也是全系唯一搭配雙電機(jī)四驅(qū)版的車(chē)型。

零跑C11前臉采用了封閉式設(shè)計(jì)，并配備了貫穿式LED燈帶，營(yíng)造出較強(qiáng)的科技感和辨識(shí)度，同時(shí)也有著較高的原創(chuàng)度。

矩陣式前大燈融入了三條LED燈帶，燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)使用了上下雙層設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后的視覺(jué)效果更加科幻。

零跑C11的側(cè)面線條比較飽滿、流暢，較低的視覺(jué)重心能讓整車(chē)看上去更加敦實(shí)。零跑C11定位于中型SUV，車(chē)身的長(zhǎng)/寬/高為4750/1905/1675毫米，軸距為2930毫米。雖然車(chē)身長(zhǎng)度不是很突出，但軸距表現(xiàn)在中型SUV中有著不小優(yōu)勢(shì)。

零跑C11還采用了同價(jià)位SUV車(chē)型少有的無(wú)框式車(chē)門(mén)，并搭配雙層夾膠玻璃，隱藏式門(mén)把手可以在車(chē)門(mén)解鎖時(shí)自動(dòng)彈出，不僅儀式感得到了提升，還能進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)。

車(chē)尾造型飽滿，平直的線條使尾部層次感更加豐富，LED尾燈內(nèi)部采用了圓邊矩形和直線造型，點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出貫穿式的效果，有著不錯(cuò)的識(shí)別度。零跑C11雖然采用了溜背車(chē)身，但車(chē)頂弧線并沒(méi)有過(guò)分下壓，還是盡量保證了一輛中型SUV所需的乘坐和裝載空間。

如果說(shuō)零跑C11的外觀屬于簡(jiǎn)約風(fēng)，那內(nèi)飾走的就是豪華科技路線了，環(huán)繞式的座艙布局再加上大尺寸的三聯(lián)屏有著不錯(cuò)的檔次感。內(nèi)飾用料也更下本，座椅、方向盤(pán)以及車(chē)門(mén)板部分都采用了大面積的Nappa真皮包裹，搭配翻毛皮材質(zhì)，無(wú)論是視覺(jué)效果還是觸覺(jué)都能給人留下深刻的印象。

三塊大尺寸液晶屏分別是10.25英寸的液晶儀表、12.8英寸的中控車(chē)機(jī)屏以及10.25英寸的副駕娛樂(lè)屏。車(chē)機(jī)系統(tǒng)采用了高通驍龍8155車(chē)規(guī)級(jí)處理器，并搭載了第三代高通驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙旗艦級(jí)平臺(tái)，性能相比同價(jià)位車(chē)型有著不小的優(yōu)勢(shì)，能夠滿足多任務(wù)的高效處理需求。語(yǔ)音互聯(lián)則來(lái)自科大訊飛3.5新一代智能系統(tǒng)，在流暢度和精準(zhǔn)度均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

此外，零跑C11還支持主、副駕獨(dú)立藍(lán)牙接入與雙音區(qū)語(yǔ)音交互。日常使用時(shí)主駕駛席在連接藍(lán)牙后，可使用導(dǎo)航和音樂(lè)等相關(guān)功能，而坐在副駕駛席的乘客也可單獨(dú)連接副駕藍(lán)牙，獨(dú)自享受自己喜歡的娛樂(lè)視頻內(nèi)容。

零跑家族的人臉I(yè)D自動(dòng)適配功能自然也沒(méi)有缺席，并且在C11上支持的功能更加豐富，除外后視鏡、座椅記憶等常規(guī)功能外，未來(lái)還將升級(jí)拓展如音樂(lè)歌單、氛圍燈等適配記憶功能。在其他配置方面，前排座椅加熱、無(wú)線充電、全景影像等都是全系標(biāo)配。

零跑C11的前排座椅采用了一體式的造型設(shè)計(jì)，填充物較為充實(shí)，包裹性和整體的舒適性也不錯(cuò)。

后排座椅造型寬大，中間位置配備了頭枕，搭配平攤的中央地板，對(duì)于中間乘客的乘坐感受比較友好。作為一款軸距接近3米的中型SUV，零跑C11后排腿部空間和頭部空間都有著可觀的表現(xiàn)。而美中不足的是，后排座椅舒適性表現(xiàn)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，座墊長(zhǎng)度稍短，座墊上揚(yáng)角度不夠，如果后續(xù)改款能將這些細(xì)節(jié)升級(jí)優(yōu)化一下，零跑C11能在舒適性方面更上一個(gè)臺(tái)階。

后排座椅支持比例放倒，讓后備廂有著不錯(cuò)的空間靈活性。除了規(guī)整的后備廂，零跑C11留出了單獨(dú)的前備廂，日常放一些不太常用、比較輕便的工具類(lèi)物品非常合適。

零跑C11提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版車(chē)型可供選擇。我們今天試駕的性能版車(chē)型搭載前后雙電機(jī)以及四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率544馬力，最大扭矩達(dá)到了720牛·米，CLTC續(xù)航里程為550公里，官方給出的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.5秒，從參數(shù)上看，能對(duì)得起“性能版”的名號(hào)。

許多標(biāo)榜性能取向的電動(dòng)車(chē)都會(huì)追求極致的加速效果，似乎更愿意一下子就把乘客拍在座椅靠背上，來(lái)展現(xiàn)自己的“絕對(duì)性能。”而零跑C11并不是如此，初次上手就給人的感覺(jué)較為柔和、易控。零跑C11設(shè)有輕松、運(yùn)動(dòng)、極致和自定義四種駕駛模式，在輕松駕駛模式下，深踩加速踏板就能滿足日常的提速需求。就算駕駛員腳下動(dòng)作不太細(xì)膩，車(chē)也不會(huì)出現(xiàn)一竄一竄的情況，日常出行時(shí)對(duì)乘客的乘坐舒適性比較友好。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)大家較為關(guān)注的動(dòng)能回收表現(xiàn)，零跑C11的調(diào)校也比較友好，即使在力度最大時(shí)，動(dòng)能回收介入的強(qiáng)度也并不突兀，循序漸進(jìn)釋放出的減速度讓人很好適應(yīng)。尤其在高速暢通路段行駛時(shí)，零跑C11的強(qiáng)動(dòng)能回收確實(shí)可以讓駕駛員輕松地降低車(chē)速。

切換到運(yùn)動(dòng)和極致模式后，加速踏板會(huì)變得更加靈敏，輕踩加速踏板，車(chē)輛便會(huì)有更靈敏的反饋，動(dòng)力輸出也非常積極。即使在超過(guò)60公里/小時(shí)后的再加速中仍然能感受到極強(qiáng)的推背感，不得不說(shuō)，電驅(qū)的高效和幾乎無(wú)延遲的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，可以讓車(chē)內(nèi)乘員輕而易舉的感受到強(qiáng)G值帶來(lái)的感官刺激。

零跑C11采用了前雙叉臂、后五連桿式獨(dú)立懸架的組合，其中前雙叉臂結(jié)構(gòu)及副車(chē)架均使用了鋁制材質(zhì)打造。雖然我們這輛C11是性能版車(chē)型，但是底盤(pán)結(jié)構(gòu)和調(diào)校并沒(méi)有和普通版車(chē)型做出區(qū)分，懸架的調(diào)校也是偏軟，整體的駕駛感受依然是偏向舒適的風(fēng)格。我覺(jué)得對(duì)于零跑C11中型SUV的定位來(lái)說(shuō)無(wú)可厚非，強(qiáng)悍的動(dòng)力能滿足獨(dú)自駕駛時(shí)酣暢的駕控體驗(yàn)，而帶著一家老小出行時(shí)愉悅的乘坐感受，才能換來(lái)家人們的滿意。

轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)對(duì)于日常駕駛也很友好，雖然有三擋力度可調(diào)節(jié)，但整體的輕重和阻尼都不會(huì)讓人有任何不適感，在高速駕駛時(shí)隨速增加的轉(zhuǎn)向力度也不至于讓駕駛員去時(shí)刻把注意力放在方向盤(pán)上。

駕駛輔助方面，零跑C11配備了28個(gè)感知硬件、Leapmotor Pilot智能駕駛系統(tǒng)以及兩顆自研智能駕駛芯片，支持L2級(jí)別的全速域自適應(yīng)巡航功能。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，車(chē)道保持功能也能平穩(wěn)地把車(chē)輛保持在車(chē)道線中間，不會(huì)出現(xiàn)來(lái)回畫(huà)龍的情況。對(duì)于前方車(chē)輛的減速，系統(tǒng)也會(huì)輕柔地做出預(yù)判，乘客對(duì)于電子系統(tǒng)介入的感知度較低。

在自動(dòng)變道輔助的實(shí)際體驗(yàn)中，車(chē)輛對(duì)于變道判斷的過(guò)程還算果斷，變道的速度也較為迅速，儀表會(huì)同步顯示出車(chē)輛在實(shí)際車(chē)道的變化過(guò)程。而APA自動(dòng)泊車(chē)功能支持垂直以及側(cè)方車(chē)位，車(chē)輛能識(shí)別出地面的停車(chē)標(biāo)識(shí)線，并平順地將車(chē)輛停進(jìn)標(biāo)線網(wǎng)格中。整體的泊車(chē)體驗(yàn)較為順滑，系統(tǒng)不會(huì)過(guò)于突兀地做出剎車(chē)和起步動(dòng)作。

隔音方面，零跑C11采用的雙層夾膠玻璃對(duì)于整個(gè)風(fēng)噪的抑制有一定的幫助，但在高速巡航時(shí)，從兩側(cè)A柱位置傳來(lái)輕微的風(fēng)聲還是有點(diǎn)影響駕乘感受，還有后續(xù)的優(yōu)化空間。

一輛純電動(dòng)家用SUV，大家怎能少得了對(duì)于續(xù)航表現(xiàn)的關(guān)注？不過(guò)需要提前說(shuō)明的是，我們這次并沒(méi)有進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的懂車(chē)帝續(xù)航測(cè)試，而是以簡(jiǎn)單的體驗(yàn)為主。在試駕當(dāng)天的白天氣溫為30度，全程保持空調(diào)24度，風(fēng)量自動(dòng)，出發(fā)時(shí)的表顯續(xù)航里程為484公里。

試駕路線包括了北京市區(qū)擁堵路段、較為通暢的城市環(huán)路以及郊區(qū)高速公路。將駕駛模式調(diào)節(jié)為輕松模式，在經(jīng)過(guò)了共計(jì)163公里的路線后，此時(shí)表顯續(xù)航剩余271公里，相較出發(fā)前減少了213公里。經(jīng)過(guò)計(jì)算后得出，實(shí)際綜合的續(xù)航達(dá)成率為77%。值得注意的是，此次的行駛路線以高速行駛為主，同時(shí)還伴有一定的海拔爬升高度，零跑C11能做到這樣的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)，能滿足我們的預(yù)期了。

作為一輛定位在20萬(wàn)元左右的電動(dòng)中型SUV，零跑C11幾乎把用戶對(duì)于它的需求都盡可能地滿足了。無(wú)論是豐富的配置、充裕的后排乘坐空間，還是強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，甚至不俗的續(xù)航能力，都算得上是這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)SUV的中上等水平。我覺(jué)得用“水桶效應(yīng)“來(lái)描述零跑C11更為合適，它沒(méi)有過(guò)于影響使用體驗(yàn)的硬傷，適合對(duì)智能化配置以及大空間有一定要求的家庭用戶去選擇。