在中文互聯(lián)網(wǎng)上，豐田、通用、大眾這些在中國(guó)新能源市場(chǎng)處于挨打地位的跨國(guó)車(chē)企，幾乎已經(jīng)成了“落后產(chǎn)能”的代名詞，在眾多網(wǎng)友口中仿佛這些車(chē)企的破產(chǎn)倒閉指日可待。但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在新能源領(lǐng)域一騎絕塵的中國(guó)車(chē)企們現(xiàn)在大部分還在“倒貼找補(bǔ)”，以應(yīng)對(duì)內(nèi)卷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而新能源的落后卻絲毫不影響國(guó)際車(chē)企們?cè)谌驋赍X(qián)。

最近，跨國(guó)車(chē)企們都陸續(xù)公布了自己二季度或者半年的財(cái)報(bào)以及銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，我們不妨一起來(lái)看看。

豐田：半年銷(xiāo)量全球居首

豐田是新能源時(shí)代最典型的“頑固派”。豐田章男不僅自己多次炮轟新能源，而且在前不久還拉上了鈴木、五十鈴、本田、馬自達(dá)等一幫小弟全面抵制電動(dòng)化。豐田在國(guó)內(nèi)目前為止推出的兩款純電動(dòng)車(chē)，也完全沒(méi)有抓住電車(chē)時(shí)代用戶的需求，不僅銷(xiāo)量不佳，還被嘲笑為是“驗(yàn)證碼”。目前在國(guó)內(nèi)，豐田在純電車(chē)市場(chǎng)上沒(méi)有太大的存在感，而且燃油車(chē)銷(xiāo)量的下滑幅度也是最大的。但是，從全球范圍來(lái)看，豐田老大的位置依然穩(wěn)固。

從豐田汽車(chē)此前公布的截至3月31日的2023財(cái)年第四季度及全年（2022年4月至2023年3月）業(yè)績(jī)報(bào)告來(lái)看，豐田2023財(cái)年?duì)I業(yè)收入達(dá)到37.15萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)18.4%，創(chuàng)下歷史新高。其中第四財(cái)季（2023年1月至3月）營(yíng)業(yè)收入為9.69萬(wàn)億日元，較上年同期增長(zhǎng)19.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)35.2%至6269億日元，遠(yuǎn)超分析師預(yù)期的5359億日元；凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)3.4%至5522億日元。

8月1日豐田汽車(chē)將會(huì)發(fā)布新一季的財(cái)報(bào)。在此之前，7月28日豐田汽車(chē)發(fā)布了半年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，得益于美國(guó)及歐洲等市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力等電動(dòng)汽車(chē)需求的不斷增長(zhǎng)，2023年上半年豐田全球累計(jì)銷(xiāo)量為493.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.1%；累計(jì)生產(chǎn)489.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%，創(chuàng)自2019年上半年以來(lái)歷史新高。從數(shù)據(jù)上分析，不管是銷(xiāo)量還是產(chǎn)量，豐田年中數(shù)據(jù)均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。以上半年豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，其銷(xiāo)量已在全球居首，如無(wú)意外，或有機(jī)會(huì)連續(xù)第4年全球居首。

大眾：上半年總營(yíng)收同比增長(zhǎng)18%

7月27日，大眾汽車(chē)集團(tuán)披露了2023年中期業(yè)績(jī)。今年上半年，得益于銷(xiāo)量的持續(xù)復(fù)蘇以及穩(wěn)健的產(chǎn)品組合和定價(jià)策略，今年上半年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在全球共交付了437.22萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)12.8%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)交付32.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%。大眾集團(tuán)的總收入達(dá)到1563億歐元，同比增長(zhǎng)18%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為113億歐元，同比下滑13.9%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為7.3%。

大眾對(duì)待新能源的態(tài)度遠(yuǎn)比豐田來(lái)得更加積極和務(wù)實(shí)。在中國(guó)市場(chǎng)推出的ID系列純電動(dòng)車(chē)，雖然也不得不陷入與中國(guó)品牌大打價(jià)格戰(zhàn)的窘境，但是從全球范圍來(lái)看大眾的純電動(dòng)車(chē)依然大幅同比增長(zhǎng)。而且，前不久大眾剛剛公布了與小鵬、上汽的合作計(jì)劃。大眾將會(huì)與小鵬、 奧迪與上汽共同開(kāi)發(fā)全新的純電車(chē)型，這個(gè)策略是非常明智的。

Stellantis：利潤(rùn)率僅次于保時(shí)捷

Stellantis集團(tuán)現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)幾乎就沒(méi)有成功的品牌，標(biāo)致、雪鐵龍仍在困境中掙扎，菲亞特、Jeep的合資項(xiàng)目已經(jīng)宣告破產(chǎn)，Jeep品牌還在尋求以進(jìn)口身份重返中國(guó)市場(chǎng)。燃油車(chē)尚且如此，新能源車(chē)就更不用提了。而CEO唐唯實(shí)數(shù)次發(fā)表針對(duì)中國(guó)汽車(chē)的不友好言論，也讓Stellantis集團(tuán)在中國(guó)國(guó)內(nèi)丟了不少路人緣。

但是，財(cái)務(wù)出身的唐唯實(shí)在扭轉(zhuǎn)Stellantis集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況方面，還是非常有成效的。7月26日，Stellantis公布了上半年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。得益于供應(yīng)鏈問(wèn)題緩解，以及交付量增加提振了業(yè)績(jī)，上半年Stellantis營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。具體來(lái)看，Stellantis上半年全球累計(jì)交付148萬(wàn)輛汽車(chē)，同比上漲8.8%；總營(yíng)收同比增長(zhǎng)12%至984億歐元（合1090億美元），凈利潤(rùn)同比大增37%至109億歐元（合120億美元）；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為141億歐元（合156億美元），調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率為14.4%，超過(guò)分析師預(yù)期的12.2%。

與增收不增利，利潤(rùn)率下滑的豐田和大眾比起來(lái)，Stellantis集團(tuán)顯然過(guò)得更加滋潤(rùn)。特別是Stellantis的利潤(rùn)率，僅次于保時(shí)捷，甚至高于豪華汽車(chē)制造商梅賽德斯奔馳。

現(xiàn)代：利潤(rùn)率創(chuàng)2013年以來(lái)最高水平

現(xiàn)代和起亞目前在中國(guó)市場(chǎng)占的份額已經(jīng)不足2%，此前北京現(xiàn)代賣(mài)工廠、東風(fēng)退出悅達(dá)起亞，都反映出韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的窘境。但與Stellantis不同，韓系品牌依然對(duì)中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出極大的信心，這種信心應(yīng)該源自韓系車(chē)在全球的表現(xiàn)。

7月26日，現(xiàn)代汽車(chē)公司公布了2023年第二季度的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。今年第二季度，現(xiàn)代汽車(chē)的營(yíng)收同比增長(zhǎng)17.4%至42.25萬(wàn)億韓元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比上漲42.2%至4.24萬(wàn)億韓元，創(chuàng)下季度歷史新高；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到10%，是自2013年第二季度以來(lái)的最高水平；凈利潤(rùn)（包括非控股權(quán)益）同比增長(zhǎng)8.5%，達(dá)到3.35萬(wàn)億韓元。這也難怪起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海在談及中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展時(shí)，會(huì)有“先燒死本土企業(yè)，再進(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)”的驚人言論。

事實(shí)上，即使是在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，韓系車(chē)的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。在第二季度，現(xiàn)代汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量接近7.8萬(wàn)輛，較去年同期大漲47%。在北美市場(chǎng)，韓系車(chē)已經(jīng)拿下了將近10%的份額。在歐洲市場(chǎng)，韓系車(chē)也能進(jìn)入是三甲之列。起亞EV系列電動(dòng)車(chē)在800V超高壓，L3級(jí)自動(dòng)駕駛等技術(shù)的采用上，甚至早于許多中國(guó)品牌。只可惜，中國(guó)用戶不認(rèn)。

通用：合資企業(yè)扭虧為盈

通用汽車(chē)7月25日公布的第二季度及上半年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)顯示，今年第二季度，通用汽車(chē)營(yíng)收為447億美元，高于此前普遍預(yù)期的426.4億美元；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為32億美元，同比提升38%；歸屬于股東的凈利潤(rùn)為26億美元，同比大增52%。值得一提的是，這一結(jié)果包含了2021年與雪佛蘭Bolt召回相關(guān)的7.92億美元費(fèi)用。

更有意思的是，通用第二季度在華兩家合資企業(yè)的凈資產(chǎn)收益為7,800萬(wàn)美元，扭轉(zhuǎn)了去年同期虧損8,700萬(wàn)美元的局面。同期，通用汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了9%，超過(guò)52.6萬(wàn)輛。事實(shí)上，通用的奧特能平臺(tái)相比其他跨國(guó)企業(yè)，還是相當(dāng)領(lǐng)先和可靠的。在國(guó)內(nèi)推出的別克E5、凱迪拉克銳歌等純電車(chē)型，產(chǎn)品力不俗，只不過(guò)是與韓系車(chē)一樣的待遇，中國(guó)消費(fèi)者不太認(rèn)可。

福特：業(yè)績(jī)大幅超預(yù)期

福特目前在國(guó)內(nèi)的境況也不佳。長(zhǎng)安福特、江鈴福特在燃油車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)不復(fù)昔日之勇，而純電品牌福特電馬也表現(xiàn)慘淡，一度靠大幅優(yōu)惠來(lái)清庫(kù)，目前還在內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整中。

7月27日，福特汽車(chē)公布了2023年第二季度及上半年財(cái)報(bào)。盡管電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售速度低于預(yù)期，但得益于強(qiáng)勁的定價(jià)以及消費(fèi)者對(duì)其內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的需求，福特業(yè)績(jī)大幅超出華爾街預(yù)期。具體來(lái)看，今年上半年福特的營(yíng)收同比增長(zhǎng)16%至864億美元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為72億美元，同比增長(zhǎng)20%，凈利潤(rùn)為37億美元，而去年同期為虧損24億美元。

值得一提的是，福特電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)上半年虧損18億美元，幾乎是去年同期的兩倍，每售出一輛電動(dòng)車(chē)平均虧損3.8萬(wàn)美元。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成了最拖后腿的業(yè)務(wù)。但是燃油車(chē)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)很好地抵消了電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的虧損，甚至福特還上調(diào)了全年盈利預(yù)期。

寫(xiě)在最后：

其實(shí)，可以看出來(lái)，除了中國(guó)市場(chǎng)之外，全球其他市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求預(yù)期并沒(méi)有那么大。中國(guó)新能源市場(chǎng)就好像是一個(gè)“坑”，跳進(jìn)去的跨國(guó)車(chē)企們要么賣(mài)不好，要么虧得慘，還拖累全球整體業(yè)績(jī)。這一方面說(shuō)明，如果放眼全球市場(chǎng)，這些跨國(guó)車(chē)企其實(shí)都還活得挺不錯(cuò)的。另一方面也說(shuō)明想要做好中國(guó)市場(chǎng)，需要有特殊的，因地制宜的策略。大眾選擇入股小鵬，采購(gòu)上汽的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，已經(jīng)是一個(gè)具有標(biāo)志性的轉(zhuǎn)變。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮）

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