我國(guó)隧道長(zhǎng)度排名(中國(guó)最長(zhǎng)的20個(gè)隧道)

圖為盾構(gòu)機(jī)

如今中國(guó)高鐵里程將近4萬公里，穩(wěn)居世界第1，即使是第2名到第10名國(guó)家的高鐵里程總和，也比不上一個(gè)中國(guó)，在短短十幾年時(shí)間里，中國(guó)能夠取得如此巨大的突破，也并不是沒有原因的，4大國(guó)之重器可謂是功不可沒，它們分別是盾構(gòu)機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)以及無縫鋼軌技術(shù)，難怪中國(guó)能夠從一個(gè)技術(shù)引進(jìn)國(guó)迅速成長(zhǎng)為世界高鐵第一強(qiáng)國(guó)。

圖為無縫鋼軌

在高鐵施工過程中，不可避免地需要進(jìn)行隧道工程，此前中國(guó)挖掘隧道只能通過人力手段來進(jìn)行，不僅施工效率非常低下，并且還容易發(fā)生危險(xiǎn)，后來中國(guó)掌握了自己的盾構(gòu)機(jī)技術(shù)，讓隧道挖掘直接實(shí)現(xiàn)了高效化，在盾構(gòu)機(jī)技術(shù)上，中國(guó)也實(shí)現(xiàn)了從無到有，然后再到世界第一的蛻變，過去，中國(guó)需要花費(fèi)大價(jià)錢才能夠從國(guó)外買來二手盾構(gòu)機(jī)，但現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)取得技術(shù)突破后，不僅性能不輸國(guó)外產(chǎn)品，價(jià)格僅需國(guó)外的一半甚至更低，這也是為何中國(guó)高鐵建設(shè)成本可以有效降低的原因。

圖為架橋機(jī)

同時(shí)，高鐵并不是在平地上行駛的，而是會(huì)選擇在高架橋上運(yùn)行，畢竟高鐵時(shí)速超過250公里，必須提供相對(duì)安全的環(huán)境，高架橋就能夠滿足這一點(diǎn)，而架設(shè)高架橋也需要特殊的設(shè)備，它就是架橋機(jī)，因?yàn)楝F(xiàn)代高架橋采用模塊化設(shè)計(jì)，先造好各個(gè)橋墩，然后將橋箱鋪設(shè)到橋墩上，這樣造橋就像搭積木一般，效率可以大幅度提升，中國(guó)目前已經(jīng)成功研制出全球首臺(tái)千噸級(jí)架橋機(jī)，即使是40米長(zhǎng)的橋箱，中國(guó)也能夠輕松安裝。

當(dāng)所有工作準(zhǔn)備就緒后，就需要在路面上鋪設(shè)軌道，傳統(tǒng)鋪設(shè)鋼軌都是由人工來完成的，并且每一段鋼軌的長(zhǎng)度并不長(zhǎng)，多名鐵路工人一起就能夠搬動(dòng)，但高鐵鋼軌不同，因?yàn)殚L(zhǎng)度較長(zhǎng)，所以只能交給鋪軌機(jī)來完成，它甚至能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化鋪軌，極大解放了人力，鋪軌機(jī)的前端是作業(yè)模塊，后端是運(yùn)輸模塊，支撐軌道的混凝土枕木能夠一節(jié)節(jié)自從鋪設(shè)到路線上，同時(shí)兩側(cè)可以自動(dòng)牽引出鋼軌，工人需要做的事情就是將鐵軌用螺栓固定住。

圖為鋪軌機(jī)

值得一提的是，中國(guó)高鐵運(yùn)行時(shí)之所以能夠做到平穩(wěn)，靠的是無縫鋼軌技術(shù)，這種鋼軌沒有明顯的縫隙，所有列車行駛過程中不會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，平穩(wěn)到可以在列車車廂里豎起一枚硬幣，雖然提出無縫鋼軌容易，但真正想要實(shí)現(xiàn)卻很困難，畢竟鋼軌會(huì)產(chǎn)生熱脹冷縮情況，進(jìn)一步導(dǎo)致形變，而縫隙就是為了避免這種情況發(fā)生，所有鋪設(shè)無縫鋼軌需要特殊的技術(shù)。

中國(guó)成為全球公認(rèn)的高鐵技術(shù)強(qiáng)國(guó)后，也開始有越來越多的國(guó)家請(qǐng)求中國(guó)幫忙修建高鐵，直接讓國(guó)產(chǎn)高速鐵路技術(shù)走出了國(guó)門，而這些大國(guó)重器也跟著國(guó)內(nèi)施工團(tuán)隊(duì)一起，出現(xiàn)在了世界各地，就連歐洲國(guó)家現(xiàn)在也希望中國(guó)能夠出手幫自己建高鐵。