大眾朗逸，一款早期被國人打上“特供車”標簽的轎車，卻常年創(chuàng)造銷量神話，成為繼大眾桑塔納后又一經(jīng)典神車，被無數(shù)家庭用戶津津樂道。

2008年，是中國首次舉辦奧運會的年份，也是朗逸誕生的一年，算下來，至今也不過15年，而放在整個大眾品牌的歷史長河之中，朗逸也確實是很年輕的一員。但作為由國人主導開發(fā)且大規(guī)模量產(chǎn)的首款大眾車型，注定了朗逸不平凡的一生。

大眾朗逸正式上市之后，憑借出色的駕駛質(zhì)感、寬敞的乘坐空間、較低的油耗表現(xiàn)以及大眾品牌的加持下，迅速在緊湊型轎車市場躥紅，僅用了半年時間就斬獲4.4萬輛的銷量，隨后就一直維持著單月過萬的銷量，并一直占領著緊湊型車銷量榜前十。

2009年，大眾朗逸全年累計銷量14.6萬輛；2010年，朗逸全年銷售25.1萬輛，一舉超越當時非常火爆的現(xiàn)代伊蘭特悅動、別克凱越、大眾捷達、比亞迪F3等車型，正式成為中國轎車市場銷冠，之后連續(xù)多年霸榜。

圖為大眾朗行

圖為大眾朗境

2012年，大眾朗逸進化到到第二代車型，依然基于PQ34L平臺打造，但從這一代朗逸開始，衍生出多款車型，包括偏向兩廂車的朗行以及偏向旅行車的朗境，期間也引起大量關(guān)注。而升級換代后的朗逸，銷量也突破新的維度，連續(xù)三年銷量超37萬輛（2013-2015年）。

時間來到2018年，大眾朗逸發(fā)展到第三代車型，并升級到大眾最新的MQB平臺，車身尺寸得到了進一步提升，并命名為朗逸PLUS。與此同時，從這一代車型開始，朗逸走上了新老兩代車型同堂銷售的道路，從此一發(fā)不可收拾，銷量持續(xù)走高。并在2019年迎來巔峰，年度銷量達到約52.63萬輛，排在第二的日產(chǎn)軒逸也與其有著6萬輛的差距。可想而知，當年的朗逸到底有多火！

時過境遷，面對新能源汽車不斷的沖擊，自主品牌車型的挑戰(zhàn)，上汽大眾朗逸再次做出戰(zhàn)略調(diào)整，除針對現(xiàn)有車型進行升級改款，換裝家族式最新設計語言，搭載最新的1.5T四缸發(fā)動機之外，還推出了全新車型——朗逸新銳。

大眾朗逸新銳也終在6月13日晚正式上市，新車共推出2款車型，售價區(qū)間為9.999-10.999萬元，售價低于朗逸，與朗逸啟航存在重疊，符合大家對它的預期。而對于這樣一款新車，網(wǎng)友也是議論紛紛，討論朗逸新銳這款車有何亮點？以及它到底是取代朗逸啟航，還是將來一同銷售？帶著這些疑問，教授帶大家一起去了解。

作為朗逸家族的新成員，朗逸新銳采用了不同于朗逸和朗逸啟航的設計語言，如果僅從外觀造型來看，它更像是大眾家族中最新的設計，尤其新車前進氣格柵與大眾凌渡頗為神似，內(nèi)部采用點陣式裝飾，視覺效果明顯要更加時尚運動，這也是朗逸新銳最具辨識度的一個地方。

其次在車身尺寸方面，朗逸的長寬高分別為4561/1740/1494(1470)mm，參數(shù)上并不突出，車身長度和寬度都不如朗逸和朗逸啟航，但得益于MQB平臺下的優(yōu)勢，朗逸新銳的軸距達到了2651mm，介于朗逸和朗逸啟航之間，加上車身高度的優(yōu)勢，朗逸新銳的內(nèi)部乘坐空間相對不錯。

至于外觀其它方面則沒有太多可述的地方，車尾風格與朗逸相似，不同的就是“LAVIDA”標識放在車牌下面，原尾燈下面改為“XR”標識，也算是提升辨識度。

松石青

貓眼藍

皎玉白

另外，朗逸新銳在外觀配色上比較講究，提供松石青、貓眼藍、珊瑚紅、皎玉白和曜石黑共5種車身顏色可選，都是比較年輕時尚的配色，可見這款車面主要向年輕消費者。

內(nèi)飾方面，依舊采用的大眾傳統(tǒng)經(jīng)典設計風格，與前兩年的朗逸比較相似，配備內(nèi)嵌入式的中控大屏、傳統(tǒng)機械式換擋桿、機械手剎等，但不同的是升級了全液晶儀表盤及全新三輻式多功能方向盤，科技感還是有的，只是沒有那么強烈。

不過了彰顯年輕的氛圍，朗逸新銳的內(nèi)飾提供了靜謐藍、煙雨青、迷霧灰三種主題配色，相比過去以黑色為主基調(diào)，視覺效果更具青春活力，溫馨感更濃厚。

配置方面，朗逸新銳配備6安全氣囊、主動剎車、倒車影像、泊車雷達、無鑰匙進入、一鍵啟動、無線CarPlay/CarLife、IQ.Drive智駕管家、Lane Assist車道保持系統(tǒng)等配置。

至于動力方面，新車全系搭載EA211 1.5升四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率110馬力，峰值扭矩141牛·米，傳動系統(tǒng)匹配愛信6速手自一體變速箱。懸架方面，則是采用的是前麥弗遜+后扭力梁式結(jié)構(gòu)的設定。

從整體來看，如果比拼設計、尺寸、配置、智能化和動力等方面，朗逸新銳基本沒有太大的競爭力，這應該也是很多人想說的。但是，教授想說，朗逸自始至終都不是純靠表面產(chǎn)品力去征服消費者，而靠出色的底盤調(diào)校、良好的品質(zhì)和日積月累的市場口碑，朗逸新銳也是如此，面對來勢洶洶的國產(chǎn)車，揚長避短、避之鋒芒或許才是最好的戰(zhàn)略。

大眾朗逸在國內(nèi)市場已經(jīng)征戰(zhàn)15年，而上汽大眾更是陪伴一代代中國消費者走過36個春夏秋冬，它對于國人的購車需求可以說知根知底，省心省油、可靠耐用才是很多人一輩子的追求，而朗逸就是具有這樣的品質(zhì)，加上德系車的扎實厚重感以及大眾品牌加持，依然是試錯成本最低的一款車之一。

說完產(chǎn)品亮點及核心競爭力，再談談這款車是否會取代朗逸啟航？從朗逸新銳的定位和售價來看，就是來取代朗逸啟航。啟航本身就是基于PQ34L平臺打造的第二代車型，無論是底盤還是設計上都比不上新銳，而此前一直保留著啟航也是因為這款車在市場上具有一定的競爭力，給那些預算不足卻想買一臺大眾轎車的用戶更好的選擇。

而如今隨著朗逸新銳的推出，朗逸啟航也將退出歷史舞臺，這意味著征戰(zhàn)十余年的第二代朗逸也終完成它的歷史使命，一代經(jīng)典神車將落下帷幕。

寫在最后：對于大眾朗逸新銳這款車，它的推出僅僅只是填補朗逸價格之下的市場空白，看似平平無奇的它，卻同樣有著時尚的造型設計、實用的內(nèi)飾布局和寬敞的乘坐空間，以及不一樣的高級的駕駛質(zhì)感和品質(zhì)。包裝再怎么華麗的飲料，或許也不及一瓶礦泉水來的解渴。