在造車新勢力與傳統車企集體沖高的新階段，紅旗、高合是在各自領域將自主量產車的價格門檻一次又一次抬升，而蔚來、小鵬則是提升自主量產車的智能化程度，而真正實現了對產品級別的突破，首次進入到非行政全尺寸市場中的品牌則有二，一個是紅旗E-HS9，另一個則是理想L9，也就是我們今天的主角。

相比于高高在上而沒有在消費層面有所突破的紅旗E-HS9，這一經推出就在同級別市場中拿下半壁江山的理想L9，算是真的一炮而紅了，也能真正代表中國品牌在全尺寸市場與BBA掰掰手腕。沒有在設計上故弄玄虛，除了在車頂加入必要的激光雷達之外，理想L9在造型處置上還是走了穩扎穩打的路線，而車頭的LED光帶實現了無框的真正貫穿，遠光燈與下格柵則構成了一個U型功能區間，它給人的感覺就是穩健而高級的。

同時，在尺寸達到5218/1998/1800mm的車身上，隱藏式電動車門把手達成了低風阻效果，而底盤邊緣會出現獨立的立體線條與包圍層次，它們既能夠讓視覺顯得更加豐富飽滿，也能夠在動態駕駛中完成綜合通過性的優化。同樣地，車輛尾部的貫穿式尾燈也完成了科技感的提升，而底盤邊緣的多傳感硬件則能在安全與輔助駕駛層面帶來晉升。

主駕駛艙方面，我們見到了一個較為簡潔而創新的空間。儀表盤已經被取消，取而代之的是三輻式方向盤上的安全駕駛交互屏與AR-HUD抬頭顯示系統，帶有物理滾輪與觸控，操作反饋是科技也不影響盲操作；而中控與副駕駛位置則同時覆蓋了兩塊15.7英寸OLED屏，它們會直接完成觸控貫穿，并采用了極薄邊框處置。同時，橫縱布局的出風口占比很小，扶手箱也提供著成對的杯架、無線充電等置物區間。

而在裝飾方面，廣泛布局有真皮的座艙沒有像BBA的全尺寸車型那樣太過古板，包括內門板、扶手箱、座椅等等都是簡明的配色與縫線，大量淺色軟包配上全尺寸天窗、256色氛圍燈，讓車艙顯得是清爽而溫馨。當然，就座艙本身來說，它的豪華當然不僅限于裝飾，全真皮的座椅實現了三排電動與加熱，而前兩排也都帶有通風/按摩功能，加上雙排隔音、后排隱私與帶香氛的多區獨立空調系統，這理想L9的艙內反饋可不比一臺奔馳GLS級差。

與此同時，車輛在智能化、網聯化方面也是一把好手，這也是它遠超奔馳GLS之所在。車艙內不僅有前排雙OLED屏，還提供了后排15.7英寸OLED吸頂屏，通過雙高通驍龍8155芯片、車內攝像頭與傳感器，它既能夠覆蓋高精地圖導航、4G+5G雙網、智能語音、手勢識別以及手機APP控制等技術功能與交互方式，也通過匹配杜比全景聲與后排第三方娛樂接入（Switch游戲機等）實現超越智能手機的超級智聯功能。

至于說輔助駕駛，理想L9雖然沒能實現L3級自動駕駛，但通過雙英偉達Orin-X芯片、激光雷達等多傳感組合，車輛也通過理想AD Max實現了包括自動泊車、智能召喚以及含自動變道/匝道出入的領航輔助駕駛功能，它們不光在智能化程度上超過了同級BBA，也以全系標配的形式在性價比層面超過了蔚來、小鵬、零跑等。客觀來說，就一臺主要瞄準高端家用的全尺寸SUV，如此就足夠了。

三電系統方面，理想L9搭載著一套以1.5T增程器與雙電機為基礎的增程式電動系統，四缸增程器發電更加穩定，而雙電機則能帶來330kW的系統綜合功率與620N·m的系統綜合扭矩，配合單速變速箱，車輛在5.3秒內便可破百，這對全尺寸車來說可是個了不起的成績。此外，車輛還可通過電池組實現215km的CLTC純電續航，它能在半小時內完成快充，大部分時間的城市內通勤可實現無油出行，這自然也會帶來更低的用車成本。當然，就最低荷電即饋電狀態來說，7.8L/100km的油耗數據也是值得表揚的。

底盤之下，我們見到了前雙叉臂與后五連桿的高規格懸架組合，它不光有CDC可變懸架，更有一套標配空氣懸架系統，在路遇顛簸時，它的剛性與高度調節能夠最大程度優化輪上綜合反饋，讓它在動態環節縮小與奔馳GLS級這類百萬豪車的差距。

寫在最后

理想L9也并非那么完美，像缺少儀表盤而更換創新設計，就會讓不少駕駛人花上一些時間去好好適應適應，而且比起我們看到的一眾新能源車，沒能完全打造出平整的第二排地臺也會是一個美中不足。但總體來說，無論是性能、智能，還是我們提到的用車成本，這理想L9都沒多少好挑剔的，關鍵是這45.98萬元卻有比較百萬級的享受，能夠做到這一點，其實就足夠出彩了。