2019-10-30 10:17

中國(guó)汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入到新的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，車型更迭周期縮短、改款頻出，一款車的新鮮感在市場(chǎng)的大潮中可能會(huì)迅速冷卻。怎么辦？只有時(shí)刻保持產(chǎn)品的先進(jìn)性，才能拉攏消費(fèi)者向自己靠得更近一點(diǎn)。

東南DX5就是這樣一款車，它與現(xiàn)有的DX3相比，無論在是尺寸、動(dòng)力還是價(jià)格上的差異其實(shí)不算脫胎換骨，但這是一款將細(xì)分需求放大的作品。相比DX3，DX5在一些地方做了適當(dāng)?shù)奶嵘η蟾纳撇蛔悖嵘晕腋?jìng)爭(zhēng)力。

在7-10萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者在SUV上的選擇非常多，有的喜歡運(yùn)動(dòng)范兒一點(diǎn)的，有的喜歡精致高級(jí)感強(qiáng)的，東南DX5就是一款偏向于后者車型。

從各個(gè)角度看上去，DX5是將細(xì)節(jié)更優(yōu)化后的DX3。新車?yán)^續(xù)由賓尼法利納進(jìn)行設(shè)計(jì)，前臉造型更加文靜，不再夸張的中網(wǎng)搭配了鍍鉻裝飾，車身側(cè)面變化不大，而車尾則采用了新的尾門式樣和尾燈。整體感覺它的設(shè)計(jì)不再那么跳躍，變得更加穩(wěn)妥了。

東南DX5車身長(zhǎng)寬高分別為4406mm/1840mm/1680mm，軸距為2615mm。如果把它和當(dāng)下合資緊湊SUV放在一起，個(gè)頭也不吃虧。在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，DX5進(jìn)行了有針對(duì)性的優(yōu)化：大燈和尾燈已經(jīng)升級(jí)為全LED式、新增了雙色車身、D柱上也增添了裝飾等等。

縱觀近幾年的中國(guó)品牌車型，除了突出自身特點(diǎn)外，也更學(xué)會(huì)了如何“克制”地表達(dá)設(shè)計(jì)語言，這一點(diǎn)進(jìn)步明顯。

而DX5車內(nèi)的氛圍與此前的DX3完全不同，比如空調(diào)出風(fēng)口變成了四邊形，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)橫向空間，與時(shí)下流行的趨勢(shì)相符。位置更靠上的10英寸中控屏幕，在觀看與操作上變得更舒適；沒了紅色的點(diǎn)綴后，純黑色的內(nèi)飾顏色讓人覺得車?yán)锍练€(wěn)了許多；銀色金屬質(zhì)感的飾條加入，也提升了一些精致的感覺。

在舒適配置上，中國(guó)品牌可謂從來不甘落后。手握方向盤，其上有著自動(dòng)大燈、定速巡航、自動(dòng)感應(yīng)雨刷等功能。中控屏幕的系統(tǒng)反應(yīng)挺快，支持Carlife，并默認(rèn)安裝可實(shí)時(shí)更新的高德地圖，還將行車記錄儀功能也集成了進(jìn)來，操作更方便了。

稍加探索就能發(fā)現(xiàn)一些比較貼心的設(shè)計(jì)。比如這里加入了“行車禁止瀏覽視頻”、“雨天關(guān)窗功能”等選項(xiàng)，總有用得上的時(shí)候。自動(dòng)空調(diào)可以用觸屏操作，也可以用下方的實(shí)體按鍵操作，是個(gè)很好的設(shè)計(jì)。另外，新車也將支持東南手機(jī)APP，進(jìn)行遠(yuǎn)程解鎖、熱車等操作。

一上車，就能發(fā)覺前排的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)比較豐富，使用起來也沒有發(fā)現(xiàn)別扭的地方。你可以把車鑰匙放在手剎后的小格子里，前方USB接口處還有個(gè)裝飾用的蓋子，可將充電線卷好收入其中，就不顯得凌亂了；兩個(gè)杯架的大小也合適，放上水瓶后不會(huì)“打架”。

寬大的前排座椅使用了皮質(zhì)包裹，相信大部分消費(fèi)者都喜歡這種風(fēng)格。后排座椅也規(guī)規(guī)矩矩，并在前方設(shè)計(jì)了兩個(gè)USB插口，但空調(diào)出風(fēng)口需選裝才行。DX5也繼承了DX3寬裕的后排乘坐空間，后排兩人坐進(jìn)去不會(huì)覺得擁擠。與很多車型在后門儲(chǔ)物格上的吝嗇不同，DX5的后門儲(chǔ)物格很大，放東西更自由。

后排座椅能實(shí)現(xiàn)40/60放倒，放倒后能夠形成完全的平面，能讓它在載物狀態(tài)下使用更靈活。后備箱蓋板還可以放低一節(jié)，進(jìn)一步增加后備廂高度。而它也配備了小號(hào)備胎，相比補(bǔ)胎工具更實(shí)用。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)被包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，完全不見發(fā)動(dòng)機(jī)本身，據(jù)說這種設(shè)計(jì)能降低運(yùn)行時(shí)的噪音。在蓋板之下是一臺(tái)1.5L或1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率分別是120馬力與156馬力。其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)只匹配5速手動(dòng)變速器，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則可選6速手動(dòng)或CVT變速器。

DX5搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際是我們非常熟悉的三菱4A91T。經(jīng)過多年的磨煉，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也與時(shí)俱進(jìn)，現(xiàn)在經(jīng)過重新調(diào)校后，不但能符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，也可繼續(xù)使用92號(hào)汽油，是一臺(tái)很皮實(shí)的動(dòng)力單元。

DX5在這臺(tái)1.5T的帶動(dòng)下，動(dòng)力輸出顯得比較合適，沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)容易出現(xiàn)的毛躁感。它在起步階段反應(yīng)比較靈敏，似乎是工程師有意為之的。一般溫和的駕駛風(fēng)格下，基本察覺不出遲滯感，整體動(dòng)力輸出與油門踏板協(xié)同一致，給人印象還不錯(cuò)。

在60Km/h時(shí)，車內(nèi)噪音控制非常理想，而當(dāng)轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)/分鐘以下時(shí)，車內(nèi)整體噪音水平都能夠接受。隨著速度的提升，似乎行李架的位置會(huì)產(chǎn)生一些噪聲，風(fēng)噪的抑制還有進(jìn)步空間。同時(shí)，DX5來自輪胎的噪音并不大，本車安裝的是萬力輪胎，而且它還能選裝米其林浩悅4，進(jìn)一步改善胎噪。

DX5的底盤表現(xiàn)是超乎預(yù)期。低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向的手感很“實(shí)”，整個(gè)底盤與車身之間的整體感在同級(jí)中屬于中等偏上。在高速行駛時(shí)，底盤表現(xiàn)出了足夠的穩(wěn)定性，高速駛過路面的起伏與不平整處時(shí)，傳遞給車內(nèi)的震動(dòng)和擺動(dòng)不多，能讓人在高速路上更加放松地駕駛。

在山間的彎道行駛中，DX5頁表現(xiàn)出了相對(duì)扎實(shí)的底盤調(diào)校風(fēng)格。雖然它沒有那種偏向于運(yùn)動(dòng)化的緊繃感，但仍可以在車身左右交替的重力變化過程中，盡力地拉住車身，側(cè)傾的幅度也不大。

結(jié)語：

東南汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)張雪龍?jiān)跍贤〞?huì)上表示，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的寒冬中，東南汽車要不斷考慮自己的產(chǎn)品還有哪些問題，在哪些方面還能再努力，把短板的地方進(jìn)行增強(qiáng)，把長(zhǎng)處延續(xù)。這因該就是DX5正在努力的方向。它保留了平臺(tái)不錯(cuò)的底盤基礎(chǔ)，皮實(shí)耐用的動(dòng)力總成，同時(shí)對(duì)配置進(jìn)行了提升。雖然它并非完美，但我們?nèi)匀荒芸吹街袊?guó)品牌在競(jìng)爭(zhēng)中所取得的進(jìn)步，總有一天會(huì)與世界一流水平比肩。

責(zé)編：陳晨1