[XCAR 國(guó)內(nèi)新車 原創(chuàng)]

在大眾剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，桑塔納與捷達(dá)就在絕大多數(shù)人的心中創(chuàng)立下皮實(shí)、可靠的印象。隨后的帕薩特更是讓大家發(fā)現(xiàn)，哦原來汽車可以是這個(gè)樣子的。在一汽-大眾的邁騰（B8）推出兩年后，基于MQB平臺(tái)打造的全新一代帕薩特終于來了。

日前，愛卡汽車從官方獲悉，全新一代帕薩特正式上市，售價(jià)區(qū)間為18.99-28.89萬元。新車應(yīng)用了全新的設(shè)計(jì)語言，造型已經(jīng)和一汽-大眾的產(chǎn)品有所區(qū)別。動(dòng)力上，這款車除了提供幾款TSI發(fā)動(dòng)機(jī)外，還新增了一款搭載1.4TSI+高性能電動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力車型。

看了以下要點(diǎn)，本文算讀完一半

全新一代帕薩特正式上市；

新車基于MQB平臺(tái)打造；

提供包括插電式混動(dòng)在內(nèi)的多款動(dòng)力。

外觀還是熟悉的味道

外觀設(shè)計(jì)上，新車整體要更為雍容華貴，但還是能夠一眼認(rèn)出它是一輛帕薩特。新車在采用了家族式整體造型的基礎(chǔ)上，更顯氣勢(shì)。整體的設(shè)計(jì)雖然更為運(yùn)動(dòng)一些，但是依舊能夠給人沉穩(wěn)厚重的視覺感受。

新車在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上，運(yùn)用了全新的設(shè)計(jì)語言，讓前臉設(shè)計(jì)煥然一新，更符合現(xiàn)今的審美。進(jìn)氣格柵內(nèi)部應(yīng)用了全新的點(diǎn)陣式造型，兩側(cè)則是雙L回旋式全LED大燈，立體感更強(qiáng)。上方更加飽滿的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋也很富有力量感。

ACC探頭自然是不可缺席的，不過直接裸露在外面的ACC模塊未免有些難看，設(shè)計(jì)師將其集成于中網(wǎng)LOGO之中，并不會(huì)像大多數(shù)車型一樣在下格柵中部采用單獨(dú)的ACC模塊，集成度更高的同時(shí)也保證了美觀性。

雙L回旋式全LED大燈造型精巧，內(nèi)部結(jié)構(gòu)和鍍鉻裝飾與格柵內(nèi)的紋路相連，提升了整體感。燈組兩側(cè)向外伸展，加強(qiáng)了前臉低寬的視覺效果，燈內(nèi)雙飛翼式造型經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，視覺效果非常出色。內(nèi)部的遠(yuǎn)近光燈都加入了透鏡結(jié)構(gòu)，美觀好看也可以進(jìn)一步聚攏光線。

作為一款聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的中型車，帕薩特的車身側(cè)面一樣看上去很有氣勢(shì)，車側(cè)腰線自大燈而起，最終與尾燈線條交融，為側(cè)面增添了十足的力量感。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4933/1836/1469mm，軸距為2871mm。

新車尾部運(yùn)用了懸浮式溜背車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，相比現(xiàn)款車型看起來更加流暢優(yōu)雅，流線的C柱與尾部形成了更好的銜接。修長(zhǎng)的窗線在C柱微微上揚(yáng)，營(yíng)造出更加年輕動(dòng)感的氛圍。整體的設(shè)計(jì)十分繁復(fù)，但并不會(huì)讓人厭惡。不過可惜的是，這款車采用了隱藏式排氣。

尾部設(shè)計(jì)的變化還是非常明顯的，內(nèi)凹的牌照架區(qū)域使尾部視覺效果更有層次。新車的PASSAT標(biāo)識(shí)在全新一代車型上進(jìn)行了居中布局，與輝騰和輝昂采用了相同設(shè)計(jì)，提升了檔次感。

以大眾集團(tuán)以往的設(shè)計(jì)習(xí)慣，將車系標(biāo)識(shí)居中排列的車型都是當(dāng)之無愧的重點(diǎn)車型。車尾類似尾翼的上翹設(shè)計(jì)，除了在行駛中可以增強(qiáng)尾部下壓力外，對(duì)美觀性的增益也是十分明顯的。

尾燈改為橫條式設(shè)計(jì)，更為扁平，也更加符合當(dāng)下視覺審美，辨識(shí)度很高。精致的外部輪廓配合內(nèi)部全LED光源，在夜間點(diǎn)亮效果十分驚艷。隨著科技的進(jìn)步，LED光源也能玩出更多的花來，這款車的轉(zhuǎn)向燈同樣配備了時(shí)下流行的流動(dòng)式開啟功能。

內(nèi)飾變了

內(nèi)飾設(shè)計(jì)在遵循了大眾全新家族式設(shè)計(jì)語言的基礎(chǔ)上，以豪華感和厚重感的營(yíng)造為主要設(shè)計(jì)方向，同時(shí)對(duì)現(xiàn)款車型中出現(xiàn)的不足進(jìn)行了優(yōu)化，在視覺效果提升的基礎(chǔ)上，實(shí)用性也得到了最大兼顧。

內(nèi)飾在保持了大眾家族一體式環(huán)抱設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了多處人性化升級(jí)，用料做工也比現(xiàn)款車型更加考究。中控屏的位置有所上提，放到了和儀表盤相同的高度，下方則是一長(zhǎng)條木紋飾板，橫向的整體感很強(qiáng)。

乍一看，這就是很普通的大眾家族樣式的三輻式多功能方向盤，只是外圈采用了真皮包裹而已。不過并不是如此，在頂配車型方向盤的內(nèi)圈里被鑲嵌了桃木裝飾，相比普通樣式的方向盤視覺效果更佳奢華尊貴。

方向盤后方就是大眾最新一代的10.25英寸FPK數(shù)字液晶儀表，擁有1280*480的高分辨率，并擁有多模式主題切換功能，采用Most總線技術(shù)，可實(shí)時(shí)全屏顯示導(dǎo)航信息，而且顯示的樣式也可以有所改變。

中央液晶屏采用9.2英寸高分辨率電容觸摸屏幕，外屏采用大眾品牌最新Glass-design全玻璃設(shè)計(jì)，能更好地抑制眩光。屏幕向駕駛員一側(cè)傾斜13°，能使駕駛員更好的操作中央液晶屏幕。

副駕駛前方采用了貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，這也是大眾家族的最新設(shè)計(jì)元素，橫向貫穿感更強(qiáng)。出風(fēng)口上方的上方內(nèi)飾面板采用了浮雕設(shè)計(jì)，打破了現(xiàn)款車型的保守風(fēng)格，通過這種明暗光影對(duì)比，配合下方的木紋飾板進(jìn)一步提升了車內(nèi)的質(zhì)感。

擋把前方的儲(chǔ)物格中采用了時(shí)下流行的Qi無線充電底板，擁有無線充電協(xié)議的手機(jī)可在行車中可進(jìn)行無線充電。這個(gè)功能雖然看起來不起眼，但是相比有線充電雜亂的線頭、爭(zhēng)搶USB接口來說，無疑要好上很多。

后排采用了單區(qū)空調(diào)的設(shè)計(jì)，出風(fēng)口下方的設(shè)置面板可以調(diào)節(jié)后排空調(diào)溫度和座椅加熱控制面板。新車對(duì)于后排乘客的照顧可不止于此，現(xiàn)款車型的提供了220V插座，而這款車將其替換成了更實(shí)用的USB接口。

空間還不錯(cuò)

空間表現(xiàn)想必是大家比較關(guān)心的，就現(xiàn)款車型來說，2803mm的軸距已經(jīng)帶來了比較出色的后排空間表現(xiàn)，對(duì)于商務(wù)和家用都能做到很好的兼顧。而全新帕薩特2871mm的軸距比現(xiàn)款車型增加68mm，在車內(nèi)的表現(xiàn)又如何呢？

車內(nèi)儲(chǔ)物空間一覽：

相當(dāng)豐富的動(dòng)力選擇

動(dòng)力方面，新車將提供多款動(dòng)力總成，分別為1.4TSI、2.0TSI（高低功率）和插電式混動(dòng)車型（由1.4TSI+高性能電動(dòng)機(jī)組成）。1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm；2.0TSI低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為137kW（186Ps），峰值扭矩為320Nm；2.0TSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為162kW（220Ps），峰值扭矩為350Nm。

新車亮點(diǎn)

競(jìng)爭(zhēng)力分析

有句話叫風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，與本世紀(jì)初日系三強(qiáng)幾乎壟斷了這一級(jí)別的市場(chǎng)不同，現(xiàn)在的中型車賣得最好的就是南北大眾的帕薩特和邁騰。只是現(xiàn)款邁騰已于兩年前完成了換代，銷量開始逐步同帕薩特拉開了差距。而日系的凱美瑞和雅閣在完成換代后，銷量也開始逐步走強(qiáng)。當(dāng)然這一市場(chǎng)還有吉利博瑞GE、福特新蒙迪歐、尚未換代的日產(chǎn)天籟、馬自達(dá)阿特茲等等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在此也就不一一贅述了。

換代后，帕薩特成為了最長(zhǎng)的車型，整車差一點(diǎn)就到了5m。再加上最長(zhǎng)的軸距和最高的高度，充分保障了車內(nèi)乘客的乘坐空間。不過這個(gè)級(jí)別的中型轎車，內(nèi)部空間一般不用擔(dān)心，從前面的測(cè)量來看，帕薩特還是非常不錯(cuò)的。

動(dòng)力上，帕薩特同邁騰一樣提供了多款TSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)，向消費(fèi)者提供了充分的選擇，動(dòng)力參數(shù)上要領(lǐng)先于凱美瑞和雅閣。不過值得一提的是，帕薩特還擁有插電式混動(dòng)車型可供選擇，僅使用電動(dòng)機(jī)行駛的情況下油耗可視為0，這也將進(jìn)一步城市近距離同城情況下降低使用成本，畢竟即使是油電混動(dòng)也需要燒油，現(xiàn)在8塊一升的油價(jià)未免有些讓人肉疼。

其他方面，說實(shí)話這幾款車市場(chǎng)表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，每款車的外觀都有自己的亮點(diǎn)，不過帕薩特作為這幾款車中換代時(shí)間最晚的車型，看起來還是新意要更多一些。此外，德系設(shè)計(jì)有一個(gè)好處就是，所有車型都不是第一眼美女，不會(huì)讓人一見傾心，但不論過了多少年都會(huì)讓人覺得“嗯，這款車的外觀不過時(shí)”，還是十分漂亮。

編輯點(diǎn)評(píng)：作為上汽大眾年末主推的重點(diǎn)車型，全新一代帕薩特在整車和細(xì)節(jié)處做了全面升級(jí)，并先于美版車型進(jìn)行了換代。大眾對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視程度自是不言而喻。新車在繼承了現(xiàn)款車型優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，將更加實(shí)用的配置給到了消費(fèi)者，以持續(xù)增強(qiáng)新車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。大眾的光環(huán)、帕薩特的名頭配合這個(gè)頗具競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，相信未來市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)值得期待的。

競(jìng)爭(zhēng)力分析