討論一下目前汽車保值率和國產品牌認可接受度吧，以普通家用車為例。父輩那一代人眼里，除了豐田、本田、大眾、BBA系，其它品牌都屬于雜牌。

隨著國產新能源崛起，今日的汽車市場與5年前，合資品牌與國產品牌銷量直接由主隊轉變為客隊。第一梯隊BYD的DMI全系款款都是爆品，第二梯隊國產新勢力品牌也緊跟其后。5年前定價20W以上的國產品牌基本在玩自殺。引人注目的新勢力里面的蔚來，理想搶的都是原來BBA的用戶群，這可是車身價下地30W往上的價位，這在以前簡直不可思議屬于天方夜譚。似乎在不經意間國人都擯棄了之前的看法與偏見，至少現在我很少聽到有人罵花30W買理想和蔚來是“冤種”，開BYD是diao絲這種鋪天蓋地嘲笑了。當然少不了國產品牌內部死磕較真的造車人。

剛入手的零跑C11增程版

80后面的三代人消費觀念出奇的一致。用車也是一方面，拋開世俗的眼光，一切遵從自己內心實際需求出發。好像目前婚戀觀一樣。

關于合資保值率按今年已經在以肉眼可見的速度在慢慢崩塌，特別是5年以上高溢價日系燃油車，估計只有老一輩愿意為此買單了，如開頭所說就靠根深蒂固的傳統觀念在支撐，等這個群體緩過來就是倒計時了。早些年有個梗，“王老吉”與“加多寶”打架“何其正”被整死了。目前的形勢何其相似，新能源崛起把傳統燃油車市場給攪黃了，今年3月各地都在打骨折促銷，不可否認確實帶了一波銷量，但當時最受傷的是在旁邊吃瓜的二手車商了，估計整趴下一大片。

時代在發生巨變，很像當年的諾基亞跟安卓系統直接革命了。相信很多大型的合資品牌高層也意識到了問題的嚴重性，面臨的尷尬是，供應鏈系統太長船大了不好掉頭。

目前的混動都只是過渡產品，電池續航和快充后面肯定會解決。誰還要會花大價錢買二手燃油車呢。除非以非常的便宜價格，以我自身的例子，14年底購置國產吉利gx7，10.5萬下地，開了9年11公里，車況保養得當，上個月賣了2.6w。朋友同年份購入的杰德，16W買的，6萬公里，只能賣6w。國產和合資折舊基本持平，要擱以前肯定要8萬。 目前比亞迪秦DMI只要十萬出頭可下地，同級別的試問稍稍理智一點的人，誰還會花5-6萬買個二手的合資車。

GX7，九年的老伙計

車不錯，半年時間官降兩萬，被割韭菜了。

這一場新舊交替的巨變正在悄無聲息的慢慢靠近，如當年買的房子跟著李嘉誠步子也不至于現在被套死。

[大笑]碼字不易，點個關注，今年定會一帆風順，不點了一樣升官發財哈。