作為世界上僅次于中國的第二大人口的國家，印度擁有著13.24億人口，人口密度高達(dá)444.3人/平方公里，接近中國人口密度的3倍！更是比以人口密度高著稱的日本還要更密集！而與超高人口數(shù)量和密度成反比的，則是印度的人均經(jīng)濟(jì)水平。

2020年，受到新冠疫情的影響，印度人均GDP跌破2000美元，連中國人均GDP的五分之一都不到，同時(shí)目前印度的人均月收入也只有168美元，約合人民幣1100元左右。這就不禁令人好奇，人口密度高、人均收入很低的印度，在汽車消費(fèi)方面又有著怎樣的特點(diǎn)呢？今天，我們就來看看2020年，印度人買得最多的10款車都是誰！

稍微了解韓系車的同學(xué)應(yīng)該都知道，近年來韓系車在東南亞市場(chǎng)的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，主要還是因?yàn)轫n系車比同級(jí)別的日系車更便宜，而且質(zhì)量也不差，在東南亞這種消費(fèi)水平低、人口密度高的市場(chǎng)很吃香。而排在2020年印度銷量第10位的，就是現(xiàn)代Grand i10，一款入門的A0級(jí)兩廂小車，去年賣出了9.19萬臺(tái)。

現(xiàn)代Grand i10的車長只有3805mm，比我們熟悉的本田飛度還要短了200mm！至于動(dòng)力部分，印度市場(chǎng)的現(xiàn)代Grand i10提供了1.2L汽油、1.0T汽油、1.2L天然氣以及1.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱則是成本低廉的5速手動(dòng)以及4速AMT變速箱。這種低成本小車最大的優(yōu)勢(shì)其實(shí)還是價(jià)格，Grand i10在印度市場(chǎng)的起售價(jià)約合人民幣4.6萬元。

這個(gè)價(jià)格的確非常便宜，畢竟放在任何一個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)，不到5萬塊的外國車也并不常見！不過考慮到現(xiàn)代瑞納在國內(nèi)市場(chǎng)的起售價(jià)也不過4.99萬，而且還是95馬力的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎現(xiàn)代汽車在中國的定價(jià)也很良心哦！

既然說到了韓系車在印度銷量高，那自然也少不了起亞。2020年，起亞旗下的小型SUV Seltos就在印度賣出了9.69萬輛，排名第9。對(duì)于國內(nèi)的用戶來說，起亞Seltos還有另外一個(gè)我們更加熟悉的名字--KX3傲跑。

有意思的是，印度銷售的起亞Seltos在軸距上還比全球統(tǒng)一版本縮短了20mm，從全球版的2630mm減到了2610mm！這主要是因?yàn)椋《蠕N售的Seltos，雖然外形設(shè)計(jì)和名字與全球版車型基本一致，但是平臺(tái)并不是全球版車型使用的，起亞最新的B-SUV平臺(tái)，而是老一代車型的K2平臺(tái)，所以才在軸距上造成了不同。

至于動(dòng)力部分，印度版Seltos同樣使用了國內(nèi)車迷很熟悉的那套現(xiàn)代集團(tuán)動(dòng)力總成，包括1.5L自吸+6MT/CVT、1.4T+6MT/7DCT，以及一套1.5T柴油+6MT/6AT的組合。價(jià)格方面，印度市場(chǎng)1.5L+6MT的最低配Seltos起售價(jià)約合人民幣8.8萬元，而與國內(nèi)動(dòng)力規(guī)格相同的1.5L+CVT版本，價(jià)格則高達(dá)12.86萬人民幣，比國內(nèi)的頂配車型還貴！

沒錯(cuò)，2020年印度銷量第8名還是韓系車，賣出了9.7萬輛，它就是現(xiàn)代Creta，一款小型SUV。這款車無論是設(shè)計(jì)，還是動(dòng)力總成都與咱們國產(chǎn)的ix25保持了相同，只是針對(duì)印度市場(chǎng)增加了一套1.5T柴油動(dòng)力。不過，這款車與前面提到的起亞Seltos一樣，均誕生于老的現(xiàn)代起亞K2平臺(tái)，軸距也保持了相同的2610mm不變。

因此，在價(jià)格方面現(xiàn)代Creta也與其它Seltos保持了相近的水平，1.5L汽油+6速手動(dòng)擋的車型起售價(jià)約合人民幣8.9萬元，比國產(chǎn)現(xiàn)代ix25官方10.58萬的起售價(jià)更低。有意思的是，如果換成和國內(nèi)市場(chǎng)一樣的1.5L+CVT版本，起售價(jià)就要高達(dá)13.6萬元了。通過現(xiàn)代Creta和起亞Seltos的售價(jià)也能說明，手動(dòng)擋在印度市場(chǎng)依然是絕對(duì)的主流，而且手動(dòng)擋車型的售價(jià)與自動(dòng)擋差別巨大。

看到這大家肯定發(fā)現(xiàn)了，韓國車在印度的受歡迎程度是很高的。從數(shù)據(jù)來看，2020年現(xiàn)代起亞集團(tuán)在印度市場(chǎng)的占有率高達(dá)23.1%，也就是說印度每4臺(tái)車中就有一臺(tái)是韓系車。究其原因，還是因?yàn)轫n系車價(jià)格比同規(guī)格的日系車更便宜、質(zhì)量可靠性也不錯(cuò)，高顏值外觀也不丟面子，非常適合印度這種消費(fèi)能力偏弱的市場(chǎng)。

國內(nèi)絕大多數(shù)讀者應(yīng)該對(duì)“Maruti”這個(gè)品牌十分陌生，事實(shí)上，Maruti（瑪魯?shù)伲┢囉邢薰臼怯《日?981年2月24日正式成立的印度本土汽車品牌。但由于80年代初的印度汽車工業(yè)發(fā)展水平極低，所以就算是由政府出面成立汽車品牌，實(shí)際上也沒有任何生產(chǎn)研發(fā)汽車的能力。

于是發(fā)現(xiàn)商機(jī)的日本汽車品牌鈴木，便在1982年找到了Maruti（瑪魯?shù)伲Ｍ梢酝ㄟ^合資的形式在印度銷售鈴木汽車。之所以鈴木肯放低姿態(tài)主動(dòng)尋求“合資”，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)印度政府對(duì)進(jìn)口車有著嚴(yán)格的限制，外國車企并不是想進(jìn)口就能進(jìn)口的。再加上瑪魯?shù)贀碛袊艺尘埃砸哺菀自谡呱汐@得優(yōu)勢(shì)。趁著當(dāng)時(shí)印度政府急于發(fā)展汽車經(jīng)濟(jì)的大背景，于是二者一拍即合，成立了瑪魯?shù)?鈴木合資公司。并且在合資公司成立的前兩年，瑪魯?shù)?鈴木就獲得了4萬輛的整車進(jìn)口資格。

隨著二者合作的不斷深入，該公司的汽車也從原裝進(jìn)口逐漸變成CKD組裝模式，并且在印度政府的支持下，建立并扶持了印度本土的零配件生產(chǎn)商，鈴木汽車也漸漸變成了印度國產(chǎn)的產(chǎn)品。待時(shí)間來到2003年，瑪魯?shù)?鈴木汽車公司在印度正式掛牌上市，而鈴木汽車則找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，通過股票收購的方式將瑪魯?shù)?鈴木合資公司直接變?yōu)榱俗约旱淖庸尽Ｈ缃瘢旚數(shù)僭谟《蠕N售的所有車型均為鈴木，甚至連車標(biāo)都是鈴木的車標(biāo)，只是歸在了子品牌“瑪魯?shù)佟钡钠煜露选?/span>

好啦，介紹完瑪魯?shù)龠@個(gè)印度本土品牌后，我們?cè)撜f回銷量排名第7，去年共賣出9.95萬輛的這款瑪魯?shù)貳eco了。其實(shí)從圖片就能看出，它就是一輛我們俗稱的微型面包車，跟國內(nèi)的五菱之光、長安之星之類的面包車是一類東西。

這種面包車最大的優(yōu)勢(shì)就是在體型小巧的同時(shí)，還能拉人拉貨。瑪魯?shù)貳eco的車長只有3675mm，車寬只有1475mm，高度1800mm，是典型的面包車“瘦高”的身材。但在如此緊湊的體型內(nèi)，依然提供了7個(gè)座位，非常符合印度人民多拉人的需求。

其實(shí)從三圍尺寸來看，瑪魯?shù)貳eco與國產(chǎn)的五菱之光是比較接近的，見識(shí)過超載面包車的同學(xué)應(yīng)該都知道，這種面包車雖然額定載人只有7人，但是只要你愿意，塞進(jìn)去十幾個(gè)人也完全不是問題。放在印度市場(chǎng)，甚至車頂上還能再坐幾個(gè)！這時(shí)再考慮到它在印度的起售價(jià)約合人民幣僅3.5萬起，就不難理解為什么賣得這么好了！

如果說剛剛提到的瑪魯?shù)貳eco等同于國內(nèi)的五菱之光，那么這款瑪魯?shù)貳rtiga就相當(dāng)于國內(nèi)的五菱宏光了！去年在印度賣出了10.42萬輛，排名所有車型銷量第6位。相比Eeco，Ertiga最大的變化在尺寸和車型規(guī)格。車長從3675mm增加到了4265mm，車身寬度也從1475mm變成了更接近常規(guī)SUV的1695mm，高度則從1800mm降低到了1685mm。

此外，相比Eeco傳統(tǒng)面包車風(fēng)格的側(cè)滑式后車門，Ertiga也變成了常規(guī)的平開式車門，車頭也更長，并采用了橫置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。簡單來說，Ertiga更偏向日常家用，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)比Eeco的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更加出色，同時(shí)更長、更寬、更矮的車身也能明顯提升車輛的駕駛感受。換句話說，它更適合印度人民拿來拉人。

不過各方面的提升帶來的自然是車價(jià)的上漲，Ertiga的起售價(jià)約合人民幣6.8萬元，售價(jià)幾乎相當(dāng)于Eeco的翻倍！在這種情況下，Ertiga的銷量依然比Eeco高，說明印度消費(fèi)者買車也不是完全以便宜作為根本的，就日常家用來說，Ertiga顯然能提供更好的使用體驗(yàn)。

Maruti Dzire其實(shí)就是我們熟悉的鈴木雨燕三廂版，而之所以不叫Swift雨燕，是因?yàn)?017年鈴木在印度投放第三代雨燕車型時(shí)，特意區(qū)分了兩廂和三廂版本，兩廂版繼續(xù)叫Swift，而三廂版則更名為Dzire。這款三廂雨燕2020年在印度賣出了12.5萬輛，排名總銷量的第5位。

由于Dzire是從兩廂雨燕的基礎(chǔ)上硬加了一個(gè)后備廂拉皮而來的，所以外形比例非常奇怪，與早年間中國流行的三廂Polo、三廂飛度、三廂騏達(dá)觀感類似。不過印度人民顯然并不是很在意這一點(diǎn)，畢竟在汽車消費(fèi)沒有實(shí)現(xiàn)升級(jí)之前，多一節(jié)“屁股”確實(shí)能提升后備箱的長度，這可比汽車審美這種精神層面的追求實(shí)際多了。

盡管Dzire是一款三廂轎車，但是車長依然只有3995mm，比我們熟悉的飛度還要短了一點(diǎn)。動(dòng)力方面，Dzire搭載了鈴木的1.2L汽油和1.3L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，均為四缸結(jié)構(gòu)，變速箱則提供了5速手動(dòng)和5速AMT可選。當(dāng)然啦，最關(guān)鍵的還是售價(jià)，Dzire在印度的起售價(jià)約合人民幣5.23萬元，這對(duì)于一款正宗的鈴木“全球車”而言，算是一個(gè)非常低的價(jià)格了。

說到鈴木W(wǎng)agonR，大家可能會(huì)想到日本本土銷售的一款K-Car，不過在印度市場(chǎng)銷售的WagonR并非K-Car，而是一款鈴木針對(duì)印度市場(chǎng)打造的小號(hào)MPV，這款車去年在印度賣出了14.83萬輛，排在總銷量榜的第4位。

印度版WagonR相比日本的K-Car最大的區(qū)別除了設(shè)計(jì)以外，就在于車身尺寸。日本版的WagonR由于要符合K-Car的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，因此它的車長只有3395mm，寬度只有1475mm。而印度版WagonR車長則達(dá)到了3655mm，寬度增加到了1620mm，更符合印度人民對(duì)于空間的需求。

價(jià)格方面，WagonR在印度的起售價(jià)約合人民幣4.05萬元，這對(duì)于一輛空間使用，技術(shù)成熟的鈴木小車來說，真的很便宜！

去年在印度銷量第3的車型，是來自鈴木的小型掀背兩廂車Baleno，共賣出了15.40萬輛。Baleno雖然定位廉價(jià)兩廂車，但卻使用了鈴木新的Heartect平臺(tái)，與最新一代的鈴木雨燕是同平臺(tái)的產(chǎn)品，但是夸張的外形設(shè)計(jì)則有著濃厚的東南亞風(fēng)格。

作為鈴木的產(chǎn)品，Baleno的尺寸同樣很小，車長3995mm，寬度1745mm，同樣比我們熟悉的本田飛度要小一些。動(dòng)力系統(tǒng)則搭載了鈴木的1.2L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5速手動(dòng)和CVT變速箱。

至于價(jià)格，1.2L+5速手動(dòng)擋的Baleno在印度的起售價(jià)約合人民幣5.12萬元，相比此前一些非常便宜的車并不算低。此外，鈴木Baleno在印度還有一款換殼車--豐田Glanza，兩車設(shè)計(jì)、平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)都完全相同，只是換了個(gè)豐田的車標(biāo)，但是豐田Glanza就要賣到6.26萬元人民幣，比鈴木的版本貴了1萬多。正因如此，豐田Glanza并沒有出現(xiàn)在銷量榜單上，畢竟一模一樣的換殼車，不是誰都像中國消費(fèi)者那樣愿意多花錢去買一個(gè)車標(biāo)的！

這款車大家就很熟悉啦，它就是曾經(jīng)在國內(nèi)也獲得過成功的鈴木奧拓，去年在印度市場(chǎng)銷售了15.41萬輛，拿到了總銷量的亞軍。值得一提的是，印度市場(chǎng)銷售的鈴木奧拓與日本本土并不是同一輛車，而是瑪魯?shù)?鈴木針對(duì)東南亞市場(chǎng)推出的特供車。

印度版奧拓依舊延續(xù)了“小”的風(fēng)格，車長只有3.5米，車寬只有1.49米，整車重量更是只有700kg。超小超輕的車身，自然也不需要什么大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)了，瑪魯?shù)賷W拓搭載了一臺(tái)48馬力的0.8L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，起售價(jià)格僅合人民幣2.61萬元！是印度銷量前10車型中最便宜的！賣得好也就理所應(yīng)當(dāng)了！

2020年印度銷量冠軍就是來自瑪魯?shù)?鈴木的雨燕，去年共賣出了16.1萬輛。鈴木雨燕這款車相信大家也都比較熟悉，這款車曾經(jīng)在2005年由長安鈴木引入國產(chǎn)，直到2018年才停產(chǎn)。

而印度市場(chǎng)銷售的雨燕，則是2017年同步日本市場(chǎng)推出的第4代雨燕，是一款真正意義上的“全球車”，使用了鈴木最新的Heartect平臺(tái)，與日本、歐洲銷售的雨燕是相同的版本。第4代雨燕依舊延續(xù)了小巧可愛的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比其它的東南亞特供車看起來更為精致。

動(dòng)力方面，印度版雨燕搭載了83馬力的1.2L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)或CVT變速箱。雖然動(dòng)力稱不上強(qiáng)勁，0-100km/h加速要13秒左右，但是這套動(dòng)力總成勝在平順可靠，并且油耗很低，百公里油耗只要4.3L，甚至可以媲美豐田的混動(dòng)系統(tǒng)了！

至于價(jià)格，雨燕在印度的起售價(jià)約合人民幣4.99萬元，對(duì)于一輛可靠耐用、使用成本低、造型精致的鈴木全球車而言，不到5萬的價(jià)格真的不貴。正因如此，雨燕才能在印度大獲成功，勇奪銷量桂冠！

鈴木賣得好，能包攬銷量前10名中的7個(gè)席位，首要原因就是前文提到的，鈴木是最早一批進(jìn)入印度的汽車品牌，受到了印度政府的保護(hù)和支持，印度人民自然也會(huì)對(duì)這個(gè)品牌有一定的情感。

此外，印度的國情環(huán)境十分適合低價(jià)小車，而這一點(diǎn)正好也與鈴木專注生產(chǎn)小車的品牌基因相契合。印度政府甚至還在2006年推出了【小型車政策】。政策規(guī)定印度銷售的小型車消費(fèi)稅從24%下調(diào)到16%，而小型車的標(biāo)準(zhǔn)就是車長不超過4米，柴油排量小于1.5L、汽油排量小于1.2L的汽車。明眼人一眼就能看出，這個(gè)政策明擺著就是為鈴木量身定制的啊！

這也是為什么去年銷量前10名中的7款鈴木車型，6款車長都控制在了4米以內(nèi)，甚至連鈴木Dzire這種三廂轎車，都把車長控制在了3995mm，剛好卡在了4米小型車政策標(biāo)準(zhǔn)以里。綜上所述，集產(chǎn)品適配度、政策扶持、人民情感為一身的鈴木，能成為印度最受歡迎的汽車品牌便是件理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑榱恕Ｖ劣谖覀兪煜さ呢S田、本田、日產(chǎn)等日系品牌，畢竟在小型車領(lǐng)域耕耘不多，自然也無法跟鈴木這樣專注于小型車的車企做競(jìng)爭了。

說實(shí)話，看完印度去年的熱銷車型，作為一個(gè)中國人的我并不羨慕，因?yàn)闊o論是車型的檔次還是品質(zhì)感，印度相比中國都要落后許多。鈴木雨燕雖好，但又如何比得過中國熱銷的軒逸、朗逸、CR-V呢？更不要說隨著近兩年中國品牌的崛起，我們見到了第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利星瑞這類高品質(zhì)的車型，早就有了跟合資品牌掰手腕的實(shí)力。

任何市場(chǎng)的一家獨(dú)大都不是好事，鈴木在印度占有率超過50%，結(jié)果就是印度本土汽車工業(yè)的停滯不前。相比之下，伴隨著中國品牌近年來的強(qiáng)勢(shì)崛起，國產(chǎn)車在中國車市的市場(chǎng)占有率也上升至了40%。這不僅意味著外國資本家已經(jīng)不能像曾經(jīng)那樣肆無忌憚地踐踏，并吸干中國車市的血液，同時(shí)更意味著中國汽車工業(yè)徹底駛上了一條可持續(xù)發(fā)展的康莊大道！