進入2018年，我國先后提出了藍天保衛戰、柴油車尾氣專項治理等提高空氣質量的整治計劃。近日國家又提出2020年底前，公共交通工具的新能源車保有量要達到60萬輛，并強化柴油車、船舶、港口的管理，強化及大力推進國三柴油車及低于國三標準的柴油車的淘汰更新，其中京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰營運中重型柴油車達到100萬輛以上。

在未來三年大氣治理我國將重在調整結構，機動車尾氣污染問題會愈加被重視，并將不斷加大機動車尾氣治理力度。

此次新計劃的提出，無疑是響應了國家的柴油車尾氣專項治理的口號，但也向我們傳遞了一個信號，國三柴油車如果再不采取一定的技術手段進行減排，那么國三柴油車或真將駛入黃昏。

若淘汰全部國三柴油車，給國家經濟、企業及車主均產生巨大傷害，并造成極大的資源浪費；但若不淘汰，給我國的環境造成的傷害更是不可逆的。因此采取新技術手段，使國三柴油車尾氣達標才是現在的上策之選。

目前國內較成熟的尾氣減排技術為尾氣前處理技術，采用尾氣前處理技術除了能降低國三柴油車中的顆粒物還能達到節約燃油，節省化石能源的作用。以水助動機為代表的尾氣前處理裝置在山東、河北、東北等地區已被廣泛應用。