央視網(wǎng)消息：中歐班列是運行于中國與歐洲以及共建“一帶一路”國家間的國際鐵路聯(lián)運列車，依托陸橋、向陸而生。10年以來，在沿線國家共同努力下，開創(chuàng)了亞歐國際運輸新格局，成為共建“一帶一路”標志性品牌。

在不久前舉行的中歐班列國際合作論壇上，中國國家鐵路集團有限公司宣布，全程時刻表中歐班列已開通5條線路，累計開行80列。

以西安至德國杜伊斯堡為例，每周三、周六凌晨3時55分從西安國際港站發(fā)車，運行9908公里，10日后可抵達杜伊斯堡，全程運行時間較普通班列壓縮30%以上。

2023年7月，隨著同江口岸投入運營，中歐班列在境內已形成經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河、同江6大口岸出境的西、中、東三條運輸主通道，連通境內112個城市。在境外通達歐洲25個國家200多個城市。

通道網(wǎng)絡逐步完善的同時，口岸能力也大幅提升。作為中歐班列運輸途中的重要節(jié)點，中歐班列將在這里完成換裝、報關、清關、出境等手續(xù)。10年來，沿線國家在加強既有口岸能力擴建的同時，開辟新口岸，不斷提升國際聯(lián)運能力，滿足日益增長的運輸需求。

在滿洲里鐵路口岸，記者看到經(jīng)過多次升級，這里的國際聯(lián)運列車日換裝量增加到840標準箱，換裝能力比2020年提升一倍，國際聯(lián)運更加高效便捷。

在新亞歐大陸橋東端起點連云港，隨著中歐班列開行，這里已經(jīng)成為中亞地區(qū)最便捷的出海口。從這里出發(fā)，貨物可抵達150多個國家和地區(qū)的近千個港口。

共建“一帶一路”倡議提出10年以來，我國還積極推動鄭州、重慶、西安、烏魯木齊等中歐班列集結中心示范工程建設。打造服務優(yōu)、效率高、成本低的現(xiàn)代物流樞紐，促進中歐班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變，推動樞紐功能持續(xù)增強。

貫通大陸橋，鋪就新通途。經(jīng)過10年發(fā)展，中歐班列已累計開行7.7萬列，運送貨物731萬標準箱，貨值超3400億美元，成為國際經(jīng)貿合作的重要橋梁。

量質齊升 互利共贏 搭建合作新平臺

歷經(jīng)10年發(fā)展，中歐班列構建了一條全天候、大運量、綠色低碳的物流大通道，開創(chuàng)了國際運輸合作新局面。奔馳不息的中歐班列，為沿途國家、地區(qū)帶來發(fā)展新機遇。

鄭州地處中原腹地。過去，大宗貨物出口歐洲，需要先運到東部海港，再經(jīng)海運進入歐洲。如今，依托中歐班列，鄭州一躍成為內陸開放新高地。

在“世界超市”浙江義烏，這家500多平方米的西班牙商品進口館，銷售的都是西班牙最受歡迎的商品。

與此同時，義烏當?shù)氐男∩唐芬餐ㄟ^中歐班列源源不斷運往西班牙馬德里，助力這里成為歐洲重要的小商品集散地。

10年間，從中國通過中歐班列運往歐洲的貨物品類從最初的手機、電腦等，拓展到汽車整車、機械設備、電子產品等53大門類。歐洲運往中國的貨物品類也從早期的木材、汽車及零配件等逐步拓展到機電產品、食品、醫(yī)療器械等。

10年間，中歐班列成長為亞歐陸路運輸?shù)男赂傻溃瑸檠鼐€國家的百姓帶去實實在在的獲得感。而隨著海鐵、公鐵、空鐵多式聯(lián)運的快速發(fā)展，中歐班列效能得到更好釋放，服務能力大幅提升。

數(shù)據(jù)顯示，同樣運一批貨物從中國到歐洲，中歐班列運輸費用約是航空運輸?shù)?/5，運輸時間約是海運的1/4，在滿足高附加值、強時效性等特定物流需求方面具有比較優(yōu)勢。不僅如此，中歐班列平均碳排放量僅為航空運輸?shù)?/15、公路運輸?shù)?/7，為應對全球氣候變化、交通可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。