在國務院層面的解禁倡導下，皮卡在國內迎來了良好的發展契機，用車形勢愈發明朗。2022年，國內皮卡市場迎來有史以來最強的政策支持，皮卡車技術標準正式生效、駕駛證新增C6資質、皮卡全面解禁到來等等讓行業歡欣鼓舞。進入2023年以來，皮卡解禁仍然為政策主基調，同時還有多項關于皮卡的利好政策頒布或實施，今天我們便帶大家看一看。

　　七部門鼓勵企業加大高端化、定制化皮卡供給

　　2023年9月，工業和信息化部、財政部、交通運輸部、商務部、海關總署、金融監管總局、國家能源局等七部門近日聯合印發《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》。《工作方案》提出，2023年汽車行業運行保持穩中向好發展態勢，力爭實現全年汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%。同時，在“穩定燃油汽車消費”中指出，鼓勵企業加大高端化、定制化的房車、皮卡等產品供給，深挖細分市場消費潛力。由此可見，官方層面對近年來國產皮卡興起的乘用化之風表示肯定，更關注到了皮卡板塊存在的發展和消費潛力，未來皮卡將進一步向高端化、定制化方向提升。

　　14城加入皮卡解禁

　　自去年國務院辦公廳三次發文提出放寬皮卡進城限制之后，全國各地掀起了皮卡解禁大潮。進入2023年以來，皮卡解禁持續推進，迄今為止，又有14個城市加入解禁陣營，其中多地完全放開皮卡進城限制，廣東廣州、江蘇蘇州、山東青島、浙江杭州等核心城市也大幅放寬了皮卡通行路權。

　　兩會掀起皮卡熱身份界定成焦點

　　在2023年全國兩會上，“皮卡火了”又一次得到了體現。政協委員、吉利汽車李書福，人大代表、小米科技董事長雷軍及江汽集團質量改進工程師程韜相繼對皮卡身份轉變提出了建議。與以往路權解禁相比，今年兩會，“將皮卡歸類為乘用車，且大力扶持新能源皮卡的發展”成為建議核心，在皮卡全面解禁的背景下，皮卡身份界定已經成為了新的關注點。

　　由此可見，2023年國內皮卡市場的政策主題詞仍然是“解禁”，同時，隨著國內諸多車企推出優質的皮卡產品，以及國家層面的政策鼓勵，乘用化、智能化、高端化趨勢將進一步明顯。不過，貨車身份仍然讓皮卡無法享受乘用車待遇，在日常用車過程中，皮卡車主受到“強制報廢”、“一年一檢”等制約，希望這些政策束縛可以早日松綁。