本內容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：老木曾雪菜

純電車的鋰電池會出現衰減已經是目前大家都會有的認知，鋰電池屬于車輛強電一路，電壓高，供給的是車輛的動力和驅動。即使是純電車也需要弱電一路，從鋰電池取電，然后驅動車輛的車門、中控車機等部件。

我的Model Y在我僅剩10%剩余電量的情況下，因為我出差，閑置了一整周的時間，電量完全虧損到0，小電瓶也沒有了電，無法開車門、無法充電。

后續采用道路救援接電+特斯拉官方小電瓶更換，這里分享一下過程和記錄。

特斯拉車出現斷電后，優先聯系了400客服，客服人員告知，斷電后的流程是通過前拖車位置的線，接電打開特斯拉前備箱，然后接前備箱子護板下的小電瓶，激活通電后，再找尋附近的充電樁進行補能。我因為是在自己車位上虧電到不能行駛的，核心就是看能否接電，接了電我就能自己充電了，如果是社會車位，那勢必要拖車到有充電樁的位置，比油車麻煩很多。

了解流程后，出于免費減少投入的考慮，我找了保險中的道路救援服務，結果這個師傅從來沒救援過特斯拉，打了半天沒接上電，就說接不上，然后取消訂單離開了。保險的免費救援我怕再下單，還是他接單，就致電了特斯拉400客服，400客服會幫助聯系道路救援服務人員，但道路救援也都是第三方服務商，所以特斯拉客服不會報價，只會聯系對接。第一家直接報價150，還要收路費，特斯拉客服介入暗示我說他們價格不合理，會幫我聯系第二家。第二家直接是道路救援接電一口價100元，另一位救援人員再次上門。

第二位師傅幫我成功打開了前備箱，然后進行接電。

在接電沒完成的時候，我的車充電口是可以手動掰開的，但因為小電瓶不運轉，所以無法充電，純電車車機運轉依賴小電瓶，一旦小電瓶虧完，就必須接電操作，有充電條件也沒轍。

師傅一通操作，我的車終于接上電，最初充電的10分鐘一直顯示0KM，我也致電了官方客服，證實了特斯拉的藏電，完全沒電后，也是先充藏電，然后是里程表能表顯的電量。

充電14分鐘左右，充電樁統計充電約2.3度時，續航表開始顯示1KM，也就是后驅Model Y大概藏電2度多，估計能支持車再開5-10km。

總結一下，純電車也有小電瓶，一旦電量耗盡，小電瓶虧電完全，充電不能解決，必須接電解決。接電后，也要解決充電問題，綜合來講，一旦趴窩，麻煩程度宏觀比燃油車更大。

我的經濟損失：100元 （道路救援接電服務費）

Model Y虧電后，會出現報警，預約更換低壓電池，需要通過APP聯系特斯拉售后服務，預約時間，上門來更換小電瓶。

我的Model Y是21年首發款，當時的版本都是配12V的鉛酸電池電瓶。更換AMD芯片后的特斯拉，都升級成了16V鋰電池小電瓶，這也是因為AMD芯片對電源要求更高。

12V電瓶的更換費用再616元，16V小電瓶的維修需要到店評估，全套更換要1500元左右。電瓶的維修更換含在特斯拉4年8萬公里的官方質保中，但是如果使用小電瓶加裝氛圍燈、儀表盤、等等一切電控設備，那么更換小電瓶就必須自費。

舊電瓶換新電瓶，基本上5分鐘就搞定了。

然后再進入工程模式進行設置，整套流程就完成了。原則上來說，我是屬于自己停放虧電，應該在質保范圍外，需要我自費更換電瓶。實際上售后工程師來查看， 主要就是看有沒有加裝用電，我沒有這種情況，直接就是給走官方質保的。

我的車買了特斯拉官方延保，我也特別問了下，小電瓶這種易損件，延保是不賠付的，所以一旦出了質保，還是千萬別把車開沒電，對鋰電池的損失先不去談，小電瓶現款特斯拉，虧一次電，可能就要自掏腰包1500。

以上就是本次小電瓶更換的全部經歷了，感謝大家的閱讀，期待下次與大家的交流！

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