VVT-i的漢語意思是：智能可變氣門正時系統。

什么是VVT-i智能可變氣門正時系統？這是一個比較專業的術語，很多人可能不是太了解。具體說就是發動機在正常運轉時，每個工作階段，比如怠速、中速、高速運轉，為了獲取最佳的動力性，經濟性和尾氣的排放，對發動機進氣門和排氣門的開啟和關閉的時間要求是不一樣的，在原來的氣門正時系統中，很難滿足發動機各種轉速下對進氣量的要求，但智能可變氣門正時系統滿足了這個條件。

VVT-i系統可以控制進氣門凸輪軸在50°范圍內調整凸輪軸的轉角，從而控制進氣門開啟的角度，使配氣機構優化控制發動機工作狀態的要求。

VVT-i的結構如圖所示，VVT-i系統由VVT-i控制器、凸輪軸正時機油控制閥和傳感器三部分組成，其中傳感器有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和VVT傳感器。

智能可變氣門正時系統的結構

VVT -i控制器結構如果下圖所示：

主要包括正時帶驅動的外齒輪和與近期凸輪軸剛性連接的內齒輪，以及一個內齒輪、外齒輪之間的可動活塞。活塞內外表面上有螺旋形花鍵?；钊麌垒S向移動，會改變內外齒輪的相對位置從而產生配氣相位的連續改變。

智能可變氣門正時系統VVT-i控制器的結構

工作原理：如下：

凸輪軸正時控制閥根據電控單元ECU的指令控制閥軸的位置，從而將油壓施加給凸輪軸正時帶輪以提前或推遲配氣正時。發動機停機時，凸輪軸正時控制閥處于最延遲的位置，如下圖b所示：

智能可變氣門正時系統的工作原理

根據發動機電控單元ECU的指令，當凸輪軸正時控制閥位于上圖a的位置時，機油壓力施加在活塞的左側，使得活塞向右移動。由于活塞上旋轉花鍵的作用，近期凸輪軸相對于凸輪軸正時帶輪提前某一角度。

當凸輪軸正時控制閥位于圖b的位置時，活塞向左移動，并向延遲的方向旋轉。進而凸輪軸正時控制閥關閉油道，保持活塞兩側的壓力平衡，從而保持配氣相位不變。由此得到理想的配氣相位正時。