車型：F02，裝配N52發(fā)動機(jī)。

行駛里程：140000km。

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬730Li，用戶反映車輛行駛中發(fā)動機(jī)液位報(bào)經(jīng)常點(diǎn)亮報(bào)警，提示發(fā)動機(jī)冷卻液位過低。每次報(bào)警現(xiàn)象出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度表指示接近120℃時(shí)。實(shí)際檢查發(fā)動機(jī)并不缺少冷卻液。為此更換了水箱、儲液罐和相關(guān)的水管。

故障診斷：接車后初步檢查發(fā)動機(jī)冷卻液液位并沒有報(bào)警提示，調(diào)用車輛的檢查控制信息，沒有發(fā)現(xiàn)有報(bào)警記錄。連接ISID進(jìn)行診斷測試，測試結(jié)果沒有和冷卻液液位過低故障存儲。查看車輛的鑰匙數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)有多次冷卻液液位過低的報(bào)警提示。

在冷車的狀態(tài)下打開發(fā)動機(jī)的冷卻液儲液罐，檢查冷卻液液位在最高位，實(shí)際冷卻液液位并不低。為了排除由于冷卻系統(tǒng)存在空氣，再次對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行排氣。

接下來在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下調(diào)用JBE 控制模塊功能，在發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度快要達(dá)到120℃時(shí)，讀取組合儀表的相關(guān)顯示，如圖1 所示。組合儀表顯示發(fā)動機(jī)的冷卻液液位高度為“不夠用”。車輛的儀表中冷卻液液位報(bào)點(diǎn)亮報(bào)警，中央信息顯示屏顯示“冷卻液液位過少”。用戶反映的故障現(xiàn)象的確存在。

圖1 數(shù)據(jù)流

在發(fā)動機(jī)的儲液罐中安裝有一個(gè)冷卻液液位開關(guān)。冷卻液液位開關(guān)可識別儲液罐中冷卻液液位是否過低。冷卻液液位開關(guān)位于冷卻液蒸發(fā)器下部一個(gè)管狀導(dǎo)向件中。在該管狀導(dǎo)向件上有一個(gè)浮子?；顒痈∽觾?nèi)有一塊永久磁鐵，可觸發(fā)冷卻液液位開關(guān)內(nèi)的觸頭。這時(shí)，觸頭將把浮子運(yùn)動轉(zhuǎn)換為電氣信號。冷卻液液位超過最低位時(shí)，觸頭處于閉合狀態(tài)。冷卻液液位開關(guān)連接到接線盒電子裝置（ JBE）。接線盒電子裝置（ JBE）通過總線系統(tǒng)將信號發(fā)送組合儀表（KOMBI）。通過總線系統(tǒng)將信號發(fā)送組合儀表（ KOMBI）。冷卻液液位開關(guān)無法識別短路或斷路。斷路將被視作冷卻液損耗。短路將不會被識別。觸頭的作用如同開關(guān)一樣。當(dāng)觸發(fā)觸頭時(shí)，通向接線盒電子裝置（JBE）的接地線斷路。可單獨(dú)更換冷卻液液位開關(guān)，無法單獨(dú)更換浮子。冷卻液液位開關(guān)失靈時(shí)，可能出現(xiàn)下列情況：

（1）斷路導(dǎo)致失靈。該系統(tǒng)表現(xiàn)的好像觸頭已敞開，即使當(dāng)冷卻液蒸發(fā)器中的冷卻液液位超出最低液位時(shí)，冷卻液液位的檢查控制圖標(biāo)也會亮起。

（2）短路導(dǎo)致失靈。該系統(tǒng)表現(xiàn)的好像觸頭已關(guān)閉，即使當(dāng)冷卻液蒸發(fā)器中的冷卻液液位低于最低液位或儲液罐已空時(shí)，冷卻液液位的檢查控制圖標(biāo)也不會亮起。

再次等發(fā)動機(jī)的溫度降下來后檢查儲液罐中的冷卻液液位，冷卻液液位在最高位，實(shí)際并不缺少冷卻液。調(diào)用冷卻液液位開關(guān)至JBE 的電路圖（如圖2 所示），檢查冷卻液液位開關(guān)的線路連接，B18*1B 的PIN1 至接地導(dǎo)通正常；B18*1B 的PIN2 至接線盒A34*2B的PIN54 導(dǎo)通正常。最終分析認(rèn)為故障點(diǎn)還是在冷卻液液位開關(guān)。

圖2 冷卻液液位開關(guān)電路

故障排除：更換冷卻液液位開關(guān)，按照ISTA的要求對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行排氣。多次試車測試，發(fā)動機(jī)冷卻液液位過低報(bào)警沒有再次出現(xiàn)，故障排除。