在全球汽車市場(chǎng)，奔馳都是豪華的代名詞，而且奔馳的豪華感，并不會(huì)通過刻意奪人眼球的設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。多數(shù)情況下，優(yōu)雅是奔馳留給人們的第一印象。而說到優(yōu)雅，就離不開奔馳CLS這款以優(yōu)雅著稱的轎跑車型，但即便這款車型以優(yōu)雅身姿驚艷了無(wú)數(shù)人的眼球，也難逃停產(chǎn)命運(yùn)。

CLS預(yù)計(jì)在今年9月正式進(jìn)入停產(chǎn)階段，在它停產(chǎn)之前，我們將對(duì)它的三代車型做簡(jiǎn)要回顧，而駕駛猿有幸開過第二代車型，也會(huì)對(duì)他的駕駛感受做簡(jiǎn)要介紹。

Vision CLS（2003年）

2003年，奔馳在法蘭克福車展上亮相了奔馳Vision CLS概念車，這款車型一經(jīng)亮相便引起巨大反響，Vision CLS車身流暢的線條將轎車和跑車造型完美融合在一起，從此轎車和跑車再也不是獨(dú)立物種，而是一個(gè)融合體，四門Coupe的概念也被奔馳引入到汽車領(lǐng)域。

在Vision CLS車身上，前輪翼子板向后拋出的弧線貫穿整個(gè)車身直至尾燈，并且沒有中斷，這根弧線在拉長(zhǎng)車身視覺效果的同時(shí)，還讓人感覺到非常流暢順滑。

第一代CLS（2004年~2010年）

當(dāng)人們還沉浸在Vision CLS的驚艷設(shè)計(jì)中時(shí)，奔馳在2004年的日內(nèi)瓦車展上，帶來(lái)了Vision CLS的量產(chǎn)版，量產(chǎn)CLS基于同時(shí)期奔馳E級(jí)（W211）平臺(tái)打造。經(jīng)過仔細(xì)對(duì)比，這款車型與當(dāng)初在法蘭克福亮相的概念車型幾乎一致。

當(dāng)時(shí)的奔馳為CLS配備了兩款動(dòng)力系統(tǒng)，分別是一款3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和一款5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出分別為272Ps和306Ps，以當(dāng)前的動(dòng)力水平來(lái)看，這個(gè)動(dòng)力輸出的確有點(diǎn)對(duì)不起排量。

但在當(dāng)時(shí)，奔馳為了優(yōu)化CLS的駕駛體驗(yàn)，還給這兩部發(fā)動(dòng)機(jī)配備了可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的配備使得車輛進(jìn)氣壓力在一定轉(zhuǎn)速區(qū)間能夠保持恒定，從而在該階段能夠獲得穩(wěn)定的最大扭矩輸出。也就是說，盡管CLS配備的是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但這兩臺(tái)3.5L V6和5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)卻能像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，將最大扭矩輸出保持在某一轉(zhuǎn)速區(qū)間，而非某一轉(zhuǎn)速點(diǎn)。

后來(lái)奔馳又陸續(xù)推出了搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的CLS280和CLS300車型，而在同年的巴黎車展上，奔馳還推出了CLS 55 AMG車型并且只生產(chǎn)了3000臺(tái)，CLS 55 AMG搭載了5.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力476Ps，后來(lái)CLS 55 AMG被動(dòng)力輸出更強(qiáng)悍的CLS 63所取代，CLS 63搭載了6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力可輸出514Ps。

值得慶幸的是，奔馳CLS從第一代車型開始就引入到國(guó)內(nèi)，所以對(duì)這款車型感興趣的朋友，仍可以在二手市場(chǎng)找到品相不錯(cuò)的CLS350、CLS500以及CLS 63 AMG等車型，其二手價(jià)格目前也并不是高，只是后期的維保成本得朋友們提前權(quán)衡一下，再考慮能否入手把玩。

第二代CLS（2010年~2018年）

如果說第一代CLS 將優(yōu)雅發(fā)揮到了極致，那么第二代車型就將優(yōu)雅與力量感進(jìn)行了完美融合，第二代CLS因顏值出眾，所以被更多人熟知，第二代CLS仍與同時(shí)期E級(jí)采用同平臺(tái)打造，并配備3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及拉低售價(jià)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

駕駛猿有幸駕駛過第二代CLS350車型，其搭載的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出306Ps，最大扭矩370N·m，因?yàn)榕ぞ剌敵霾⒉凰憧植溃赃@款車型駕駛起來(lái)還算平易近人，只是接近五米的車身長(zhǎng)度，讓這款車型在車流中穿梭時(shí)略顯笨拙，而且車身跟隨性并不像鋼炮車型那樣靈敏，跟寶馬X5相比，也要遜色一些。

就算它搭載了可變轉(zhuǎn)向比，也救不了它龐大的車身。盡管CLS定位是轎跑車型，但它的實(shí)際表現(xiàn)，更像是一款用于高速巡航的大型GT，只有在車少的路段才能感覺到它加速時(shí)的酣暢淋漓，當(dāng)出色的懸架調(diào)校過濾掉多于細(xì)碎震動(dòng)后，就只剩下滿眼美景和舒適的乘坐感受了。

要說第二代車型的高光時(shí)刻，那一定非CLS Shooting Brake車型莫屬，CLS獵裝版在2012年推出，極流暢的車身線條已經(jīng)讓人如癡如醉，而打開后背廂蓋后，豪華游艇般的后背廂底板，更是給人撲面而來(lái)的豪華感，只是獵裝車型售價(jià)較高，所以保有量并不是很大。

第三代CLS（2018~2023）

當(dāng)人們習(xí)慣了前兩代CLS的優(yōu)雅之后，對(duì)第三代車型的優(yōu)雅氛圍更是充滿了期待。但奔馳直接給第三代車型配備了一對(duì)和華晨H230一樣的三角形大燈，這讓對(duì)CLS充滿期待的消費(fèi)者有些措手不及。也不知道從什么時(shí)候開始，這種充滿攻擊性的設(shè)計(jì)風(fēng)格逐漸成為主流，不光奔馳是這樣，就算在法拉利身上，也是如此。

如果說此前的CLS為了品質(zhì)而生，那么第三代CLS就已經(jīng)在向銷量妥協(xié)了。第三代CLS分別搭載了2.0T直四和3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)，其AMG車型規(guī)格也有所下降，由此前的CLS 63成為CLS 53車型，發(fā)動(dòng)機(jī)匹配一臺(tái)3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出435Ps，最大扭矩520N·m，相比第一代CLS 63 AMG，第三代AMG車型的動(dòng)力輸出嚴(yán)重下降。

盡管CLS一步步向市場(chǎng)妥協(xié)，但消費(fèi)者卻并沒有因?yàn)镃LS的妥協(xié)，而向他投去青睞的目光。在全球范圍內(nèi)，四門轎跑的銷量都在持續(xù)下滑，也正是因?yàn)檫@樣，奔馳才下決心砍掉CLS車型，一同砍掉的還有C級(jí)Coupe、E級(jí)Coupe、S級(jí)Coupe、GLC轎跑、GLE轎跑以及AMG GT四門轎車等車型，奔馳砍掉這些車型之后，將會(huì)把精力集中在電動(dòng)化車型上，與此同時(shí)還會(huì)持續(xù)提高在產(chǎn)車型的豪華體驗(yàn)。

作為企業(yè)，奔馳做出這種決定能夠理解，畢竟在面臨動(dòng)力轉(zhuǎn)型的時(shí)候，需要企業(yè)有巨大投入才能有所產(chǎn)出，面面俱到顯然不太可能。只是希望這些被砍掉的車型，在企業(yè)恢復(fù)元?dú)夂螅軌蛟佻F(xiàn)，希望奔馳能向燃油時(shí)代這樣，用全新車型引領(lǐng)一種新的生活方式。

總結(jié)：

動(dòng)力轉(zhuǎn)型的陣痛，是全球所有車企都必須面臨的一件事，如何做好動(dòng)力轉(zhuǎn)型，顯然是件非常棘手的事；同時(shí)在電動(dòng)化進(jìn)程中，如何保持燃油車時(shí)代那份獨(dú)特的駕乘體驗(yàn)，這將成為奔馳和其它豪華車企最關(guān)注的地方。