“1000 萬(wàn)以內(nèi)最好的 SUV”、“無(wú)比強(qiáng)大的車(chē)”、“完全超越同價(jià)位各種品牌”、“問(wèn)界家族旗艦”、“超越百萬(wàn)豪車(chē)的底盤(pán)懸架”。

在余承東的提前“劇透”下，相信大家已經(jīng)對(duì)問(wèn)界 M9 積攢了足夠高的關(guān)注度。隨著今年 12 月正式上市的日期臨近，新車(chē)的各類(lèi)諜照最近也是頻頻曝光。

* 圖片來(lái)源華為發(fā)布會(huì)

相比 50 - 60 萬(wàn)元的預(yù)售區(qū)間，以及大型 SUV 填補(bǔ)市場(chǎng)空白的產(chǎn)品定位，這款車(chē)的更深層意義，還在于“炫技”，讓消費(fèi)者領(lǐng)略華為的技術(shù)水平。

但是到了這個(gè)價(jià)位，無(wú)論是 BBA 還是新勢(shì)力，從動(dòng)力、底盤(pán)等硬件，到車(chē)機(jī)、智駕等科技配置，均匯聚著各自的看家本領(lǐng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

作為科技跨界的代表，問(wèn)界 M9 能否再次“遙遙領(lǐng)先”呢？

智能體驗(yàn)再升級(jí)？

有了華為的技術(shù)輸出，出眾的智能化體驗(yàn)，顯然繼續(xù)傳承到了問(wèn)界 M9 身上。

從目前的信息看，在智能座艙和智駕輔助兩大領(lǐng)域，新車(chē)的表現(xiàn)也符合預(yù)期，比如：最新的鴻蒙 4 智能座艙，系統(tǒng)新增了多屏同享功能，可實(shí)現(xiàn)多屏同步觀影。

系統(tǒng)兼容第三方應(yīng)用，用戶可在座艙使用手柄玩手機(jī)游戲；還可以通過(guò)手機(jī)控制無(wú)人機(jī)，車(chē)內(nèi)屏幕用來(lái)顯示拍攝畫(huà)面，再加上鴻蒙本來(lái)就擅長(zhǎng)的多設(shè)備與車(chē)機(jī)的協(xié)同互通。

簡(jiǎn)單說(shuō)，鴻蒙 4 打通了多人多設(shè)備之間的聯(lián)動(dòng)體驗(yàn)。

至于智駕輔助能力，通過(guò)最近第三方的實(shí)測(cè)視頻來(lái)看，華為也確實(shí)有一定的資本。

在北京市區(qū)對(duì)比 L4 級(jí)無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)、北京到上海的高速和上海晚高峰三個(gè)測(cè)試場(chǎng)景中，阿維塔 11、極狐阿爾法 S 和問(wèn)界 M5 的得分和排名均領(lǐng)先于其他對(duì)手。

而這三輛車(chē)均搭載了華為的高階智駕輔助系統(tǒng)，在上海城區(qū) NOA 評(píng)測(cè)的表現(xiàn)，三輛車(chē)要明顯好于小鵬。

* 圖片來(lái)源懂車(chē)帝

隨著年底全國(guó)城區(qū) NOA 的陸續(xù)開(kāi)放，相信問(wèn)界在技術(shù)上，會(huì)具備一定的護(hù)城河。

簡(jiǎn)單跟大家介紹一下，導(dǎo)航輔助駕駛可根據(jù)導(dǎo)航設(shè)置，車(chē)輛途中自主行駛，完成并線超車(chē)、障礙避讓、自動(dòng)泊車(chē)等，在人機(jī)共駕的理念下，誰(shuí)的駕駛更熟練、人為接管的次數(shù)更少，自然就更領(lǐng)先。

* 圖片來(lái)源懂車(chē)帝

在上海城區(qū)擁堵路段的結(jié)論中，“阿維塔 11 的表現(xiàn)還要優(yōu)于新手司機(jī)”。高速 NOA 則涵蓋了自動(dòng)變道、超車(chē)提醒和車(chē)道保持等功能，這方面各家的表現(xiàn)基本持平。

但是老狐覺(jué)得：上述并不是問(wèn)界 M9 最為突出的，新車(chē)的亮點(diǎn)在于，華為在用科技實(shí)力，對(duì)車(chē)的其他功能“下手重組”，從而形成不同的使用體驗(yàn)。

就拿燈來(lái)說(shuō)，華為的智能車(chē)燈 HUAWEI xPixel，不僅通過(guò)百萬(wàn)級(jí)像素的精準(zhǔn)跟蹤遮蔽，遠(yuǎn)光時(shí)能自動(dòng)識(shí)別對(duì)方來(lái)車(chē)駕乘人員和路上行人，燈光精準(zhǔn)避開(kāi)他們的頭部，提升了行車(chē)的安全性。

車(chē)燈的星光數(shù)字矩陣交互系統(tǒng)，還擁有行車(chē)交互和娛樂(lè)功能，既可用于輔助車(chē)輛通過(guò)關(guān)卡或彎道，也用于好友聚會(huì)，親子互動(dòng)等場(chǎng)景，豐富了車(chē)燈的功能選項(xiàng)。

在車(chē)燈功能這一塊，華為也可以喊出熟悉的那四個(gè)字。

此外，75 英寸的 AR-HUD 不僅是尺寸大，還與路況實(shí)景和智駕進(jìn)行了融合，可提供前車(chē)檢測(cè)、車(chē)道偏移等輔助信息。

光場(chǎng)屏還打破了車(chē)內(nèi)的空間限制，3 米遠(yuǎn)投影 40 寸大屏，解決了車(chē)上看視頻容易暈車(chē)、保護(hù)眼睛等問(wèn)題。

雖然具體的功能體驗(yàn)如何，還要等實(shí)車(chē)上市后，才能跟大家分享。

但可以確定的是，在各種技術(shù)和概念定義下，問(wèn)界 M9 的智能科技表現(xiàn)，應(yīng)該是與目前市面在售的車(chē)型，存在明顯區(qū)別的。

硬件同樣能打？

眾所周知，傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力的區(qū)別主要在于，前者擁有雄厚的造車(chē)底蘊(yùn)，后者則是在智能科技與用戶運(yùn)營(yíng)方面進(jìn)行了創(chuàng)新。

而從問(wèn)界新 M7 開(kāi)始，問(wèn)界已經(jīng)開(kāi)始注重底盤(pán)與車(chē)身的傳統(tǒng)硬件打造。問(wèn)界 M9 的底盤(pán)采用了全球最大一體化壓鑄鋁車(chē)身，而含“鋁”量，也一直是豪華品牌最為看重的。

鋁合金可以有效降低車(chē)身重量，并提高剛性與安全性，是出色操控、低能耗的基礎(chǔ)。此外，新車(chē)還提供空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向等功能，底盤(pán)的技術(shù)特點(diǎn)，確實(shí)在向奔馳 GLS 等百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)看齊。

在內(nèi)部的功能性方面，新車(chē)提供了 6 座布局和 2 / 3 排座椅軌道，支持前后一鍵移動(dòng)，女王副駕和 2 排零重力座椅，也在意料之中，相信座椅加熱、通風(fēng)和按摩等也不會(huì)缺席，整個(gè)車(chē)的功能性考慮得很全面。

老狐最為關(guān)注的是 M9 的造型設(shè)計(jì)，畢竟之前 M5 和 M7 的外觀設(shè)計(jì)就遭到不少消費(fèi)者吐槽。

問(wèn)界 M9 的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與在售的問(wèn)界 M5、問(wèn)界新 M7 存在明顯區(qū)別，前臉變得更具辨識(shí)度與原創(chuàng)性，車(chē)身效果也要大氣不少，看起來(lái)還是很有力量感的。

不知道，這是否也將代表問(wèn)界的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。如果后續(xù)問(wèn)界 M5 和問(wèn)界新 M7 能夠更新一版，新鮮感將更強(qiáng)，家族化的體系力也會(huì)更加清晰。

動(dòng)力方面相對(duì)中規(guī)中矩一些，提供純電和增程兩種選擇。其中，純電車(chē)型采用了 800V 高壓平臺(tái)，預(yù)計(jì)在充電速度方面，會(huì)有所升級(jí)。

需要說(shuō)明的是，我們上述的解讀只是根據(jù)現(xiàn)有信息，最終的具體配置，還是要以實(shí)車(chē)為準(zhǔn)。不過(guò)，從底盤(pán)、設(shè)計(jì)到動(dòng)力，目前看問(wèn)界 M9 的標(biāo)定還是相當(dāng)完善且高端的。

對(duì)手到底是誰(shuí)？

我們?cè)賮?lái)分析一下問(wèn)界 M9 的市場(chǎng)前景，根據(jù)官方的描述，新車(chē)為智能大型 SUV，定位上確實(shí)與理想 L9 存在重合，而且兩車(chē)的車(chē)身尺寸相當(dāng)。

* 圖片來(lái)源汽車(chē)之家

問(wèn)界 M9 在車(chē)身長(zhǎng)度和軸距略微有些優(yōu)勢(shì)。但依照 50 萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)來(lái)說(shuō)，問(wèn)界 M9 要更加高端一些。

且在內(nèi)部文件中，明確指出了：新車(chē)要做奔馳 GLS 和路虎攬勝的平替，而非與理想 L9 競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，雖然 M9 產(chǎn)品規(guī)劃比較早，當(dāng)時(shí)理想 L9 也并未推出，可目前的客觀情況是：

問(wèn)界 M9 想要繞過(guò)理想 L9 幾乎是不現(xiàn)實(shí)的。

*理想L9

結(jié)合目前的產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，問(wèn)界 M9 確實(shí)在智能科技方面相當(dāng)突出，但正式售價(jià)的策略也相當(dāng)考驗(yàn)市場(chǎng)哲學(xué)。

一方面是，如果售價(jià)確定高于理想 L9，則是要看消費(fèi)者對(duì)于 M9 新穎體驗(yàn)的接受與關(guān)注程度。（擔(dān)心賣(mài)不出去）

另一方面，如果售價(jià)與理想 L9 持平或更低，問(wèn)界需要考慮品牌形象與未來(lái)的溢價(jià)能力。（擔(dān)心賺不到錢(qián)）

現(xiàn)階段，問(wèn)界新 M7 的大定已經(jīng)突破了 5 萬(wàn)輛，可以用“賣(mài)爆了”來(lái)形容，而高銷(xiāo)量的背后是高價(jià)值的支撐，畢竟新車(chē)的起售價(jià)已經(jīng)降到了 20 萬(wàn)元出頭。

這也再次印證了“只有賣(mài)不出去的價(jià)格，沒(méi)有賣(mài)不出去的車(chē)”。

參考序號(hào)規(guī)劃，M7 與 M9之間只是隔了 M8，20 萬(wàn)與 50 萬(wàn)之間，則差出了 30 萬(wàn)元的跨度，一款車(chē)很難填補(bǔ)如此大的市場(chǎng)空白。

老狐猜測(cè)：?jiǎn)柦?M9 的正式售價(jià)應(yīng)該會(huì)有更大的驚喜。

大方向上，問(wèn)界新 M7 的熱銷(xiāo)，注定問(wèn)界能夠重回月銷(xiāo)萬(wàn)輛俱樂(lè)部，這也將讓跨界的華為更有信心，來(lái)深耕汽車(chē)行業(yè)。

這也更證明了華為在智能座艙與智駕輔助等核心技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以及消費(fèi)者對(duì)其優(yōu)勢(shì)的認(rèn)可。

作為最新的智能集大成者，定位家族旗艦的問(wèn)界 M9，不僅是一款全新的 SUV，新車(chē)也將展示華為的最新技術(shù)實(shí)力，我們可以暢想一下，后續(xù)加入智選車(chē)的還有奇瑞、極狐和江淮，將會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

同樣的黑科技輸出，不同的品牌形象、車(chē)型定位與設(shè)計(jì)風(fēng)格，也必將呈現(xiàn)出更加多元化的購(gòu)買(mǎi)選擇，對(duì)智能化感興趣的朋友們來(lái)說(shuō)，無(wú)論問(wèn)界 M9 是否在備選清單，都值得實(shí)際體驗(yàn)下具體的功能表現(xiàn)。

而最近苦于無(wú)車(chē)可用的周明已經(jīng)預(yù)定了 M9，新車(chē)實(shí)際體驗(yàn)到底如何，老狐就等他遞鑰匙了。

參考資料：

汽車(chē)之家、懂車(chē)帝

編輯：澤天