為什么頂著可能被罵的風險也要寫這個文章，因為不懂車的人太多。

日產(chǎn)VQ25HR發(fā)動機裝配在英菲尼迪G25上，豐田5GR發(fā)動機裝備在銳志上，單看參數(shù)，兩者差別很大，前者最大功率173KW，最大扭矩253牛米，后者在改款前最大功率145KW，最大扭矩242牛米，改款后降低到142牛米和236牛米。

看數(shù)據(jù)G25顯然是完爆銳志，而且馬力差距達到將近40匹左右。所以這也讓很多人產(chǎn)生了VQ25HR完爆5GR的觀點。

我們先不對比，說一下VQ25HR本身，網(wǎng)上有個帖子，叫“進口奇瑞G25發(fā)動機參數(shù)鬧出的笑話”，其中提到，“2.5升的發(fā)動機在6400轉(zhuǎn)發(fā)出173KW的功率，最大扭矩輸出在4800轉(zhuǎn)已經(jīng)達到253NM的峰值。按照3GR參數(shù)的經(jīng)驗，我總覺得不對勁，從4800轉(zhuǎn)開始衰減的不足253NM的扭矩輸出居然在 6400轉(zhuǎn)還超過了3GR（3GR在6200轉(zhuǎn)是170KW）？”。

其中提到的3GR-FE，就是銳志3.0配的發(fā)動機，看參數(shù)，最大功率為167KW，最大扭矩達到了293Nm。你沒看錯，VQ25HR的功率比3.0銳志還高了6KW。

而3GR-FE工況圖非常明顯，從2000轉(zhuǎn)開始就有差不多270-280NM，基本達到最大扭矩的80%以上，到6500轉(zhuǎn)左右，扭矩仍然維持在250牛米以上。

也就是說，從2000轉(zhuǎn)開始，3GR-FE的扭矩就在250牛米以上，整體顯然高于VQ25HR的扭矩。

這么看來，很多人應(yīng)該明白問題在哪里了，既然VQ25HR的扭矩不如3GR-FE的扭矩，那么它如何能在6400轉(zhuǎn)的相同轉(zhuǎn)速下，馬力超過3GR-FE？

PS，有興趣的可以去查一下，轉(zhuǎn)速，馬力，扭矩三者的關(guān)系。

這么說未免有些理論，上一些車主的實戰(zhàn)和測評。

銳志論壇還有個帖子，《職工娛樂 五百米加速賽成績公布》，其中，18寸輪轂版本的新銳志對陣G25，都是2000轉(zhuǎn)左右彈射，500米，G25只快一個車頭。

另外還有，youku上有兩個視頻，可以看看，標題是 《新銳志0-190加速 》和《 英菲尼迪G25 0-200加速 》。新銳志2秒啟動，29秒到190，G25也是2秒啟動，28秒到190，基本差不多。值得一提的是，這臺G25還是8000轉(zhuǎn)換擋，所以有的車友在問是不是刷了程序。

那么這么看來，G25 01 04和老銳志相比基本差不太多，比新銳志略快，但是0-190的加速時間比新銳志并不會快多少。所以上面有車友說，60碼一起加速，跑到200碼，G25只比新銳志快5米。

PS，我認為新銳志和G25的加速有可比性，畢竟新銳志1580KG，G25 10款是1707KG，但是13款變成了1652KG（重量減輕的原因不明），如果是這個重量，那么和新銳志相比，只重了72KG，但是G25的輪轂是17寸，小一號，胎寬也是225，也比新銳志的235更有優(yōu)勢，這么算下來，估計簧下質(zhì)量能抵消個三四十公斤，兩車的整體負載相差，應(yīng)該在50KG以內(nèi)了。

所以，很多人說G25后段和銳志3.0差不多，我說你很傻很天真。

還不得不說的是，G25的變速箱齒比整體比銳志大，不相信的可以對比一下前幾檔兩者6000轉(zhuǎn)的速度，G25一二檔的變速箱齒比比銳志大20%-25%左右，三四檔的齒比比銳志大10%-15%左右，上述數(shù)據(jù)是根據(jù)轉(zhuǎn)速和速度的關(guān)系進行估算，不比較真。

PS，這里不普及齒比和加速的關(guān)系，只說一句，極限加速的情況下，齒比越大越有優(yōu)勢，就比如任何車，全油門加速，一檔必定比二檔快，二檔必定比三擋快。

G25如此有優(yōu)勢的齒比設(shè)定，也沒比銳志快多少，所以，對于兩車發(fā)動機的真實動力情況，我們就要打一個大大的問號了。

而日常駕駛中低速動力輸出情況，G25和銳志相比就遜色一些了，很多人認為低速加速，G25不如銳志動力輸出流暢，其問題出現(xiàn)在變速箱方面，7AT不如銳志的6AT好用，但實際并不完全如此，G25調(diào)高轉(zhuǎn)速的效果就是低扭的輸出會受到一定的影響，而低扭輸出關(guān)系到日常加速的順暢性，所以，G25前一二檔的齒比都大的夸張，就是這個原因，就是用齒比彌補低扭的不足，但這樣問題又來了，小腳油門下，轉(zhuǎn)速提升較慢，你齒比太大，結(jié)果就是速度提升也慢。

如愛卡上一個車友試駕G25發(fā)的內(nèi)容如下：“隔音、提速的從容感和底氣略好于銳志。但快不到哪去，小油門的時候真有點“肉”，一擔中度油門則很有力，這點銳志似乎沒有明顯的界限。”

說完動力，再說平順性和噪音控制，在這方面，G25的發(fā)動機真心比銳志糟糕。本人沒試駕過G25，但是試駕過天籟2.5，天籟2.5也是V6，但是提速發(fā)動機聲音確實比銳志大，但是我沒想到G25也是如此。

很多車友反應(yīng)，VQ的噪音震動都不小，我一直沒能體驗，后來我在網(wǎng)上搜索了兩個視頻，一個是，《銳志隨意小跑》，一個是《第一視角試駕二手英菲尼迪G25》，試駕G25還開了音響的，銳志視頻沒有開音響。而且，拍攝位置，銳志位于方向盤位置，更接近發(fā)動機，而G25位于駕駛者頭部，更遠離發(fā)動機。

我發(fā)現(xiàn)，銳志基本到4000-5000轉(zhuǎn)，發(fā)動機聲音才比較明顯，而且音量不大，而G25過了3000轉(zhuǎn)發(fā)動機聲音就很大了，兩者的噪音控制確實不是一個層次。

所以，整體上看，我認為，日產(chǎn)VQ25HR發(fā)動機不如豐田5GR發(fā)動機.

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截圖資料全部在下面：