汽車氧傳感器是傳統內燃機上最常見的傳感器之一，它可以細分為前氧傳感器（也叫上游氧傳感器）和后氧傳感器（也叫下游氧傳感器）。其中前氧傳感器安裝于排氣歧管后方和三元催化器的前方，主要用于檢測發動機混合氣燃燒后廢氣中的氧含量，并將數據反饋給ECU（發動機控制電腦），用以修正空燃比；后氧傳感器則安裝于三元催化器的后方，主要用于監測經三元催化凈化處理后的有機廢氣氧濃度。在正常情況下，前氧傳感器的氧濃度數據信息是大過后氧傳感器的。如過前氧與后氧所獲得到的數據信息同樣，那就表明三元催化早已經損壞。

氧傳感器損壞主要是由于加注含鉛汽油、陶瓷破裂、加熱電阻絲熔斷等原因造成的，在氧傳感器損壞后會導致車輛行車儀表點亮發動機故障燈預警，并伴隨油耗增加、加速無力、怠速不穩、尾放不達標等故障現象，且在ECU內存儲相對應的故障代碼。

前氧寬頻傳感器：根據其原理可以分為寬氧傳感器和窄氧傳感器，其中寬氧傳感器擁有六根導線，主要出現在國五或國六等車型上。其針腳定義分別為加熱供電線、加熱控制線（占空比）、虛擬接地線、氧傳感器信號線、氧泵電流控制線以及氧泵電流信號反饋線。

在判斷前氧寬頻傳感器好壞時，可以使用萬用表分別測量這六根線的電壓數值。加熱供電線的電壓為蓄電池電壓，在打開點火開關的情況下電壓為12V左右，而在啟動車輛的情況下電壓則在14V左右；加熱控制線的電壓在車輛啟動的情況下會在7V~8V左右跳動；虛擬接地線的電壓在任何情況下基本都在2.54V左右；氧傳感器信號線的電壓在車輛啟動的情況下為2.99V左右；氧泵電流控制線的電壓和氧泵電流信號反饋線的電壓基本一致，在2.1V~2.8V之間變化。其中需要注意的是，虛擬接地線和氧信號線之間存在電壓差，數值為4.5V左右。若是萬用表測量的結果與上面的數值相差較大，則代表氧傳感器損壞或者線束故障，需要更換傳感器或者修復線束。另外就是寬頻前氧傳感器還存在五線的，只是比六線少了一根反饋信號線，其余檢測和判斷方法基本一致。

前氧窄頻傳感器：它只有四根導線，其針腳定義分別是兩根信號線以及兩根加熱線，在判斷窄氧傳感器時，可以將萬用表紅黑表筆接在兩根信號線上，其理想電壓值應在0.45V左右，高于0.45代表混合氣濃，低于0.45V混合氣過稀。且電壓值應在0.1V-0.9V之間跳動，大于0.9V或小于0.1V則代表傳感器損壞；另外，還可以通過測量傳感器加熱線的阻值來判斷好壞，將萬用表調至歐姆檔，測量的傳感器阻值一般在10歐姆左右，如果測量的阻值與10歐姆相差較大，則是傳感器損壞。

后氧傳感器：它普遍為四線，與前氧窄頻傳感器基本一致，其針腳定義分別為加熱電源線、加熱占空比控制線、后氧信號線以及接地線。在判斷后氧傳感器好壞時，可以使用診斷儀讀取后氧傳感器電壓數據流，當車輛在怠速時，其電壓值較為穩定，一般在0.2V左右；當急加油門時，其電壓會迅速升高，在0.6V~0V之間變化。當然也可以采用測量加熱線圈阻值的方法判斷，若是阻值與10歐姆相差較大，則代表傳感器損壞。

以上便是關于氧傳感器的部分常見知識，包括其工作原理、類型以及判斷好壞的方法，希望能對各位車友和維修技師們有所幫助，減少日常用車和養車的煩惱！