自五菱推出宏光MINIEV以來，靠著親民的售價以及小巧靈活的尺寸，就迅速成為了電動車市場中的寵兒，2022年的銷量更是突破了40萬輛，是中國市場最暢銷的電動車。不過，宏光MINIEV不到3米的車長實在是太小了，甚至很難滿足一家三口出行的需求。另外，一貫主打親民市場的五菱，也迫切需要一輛定位更高、能幫助品牌向上的車型出現(xiàn)。

于是在3月28日，五菱全新純電小車繽果正式上市，新車定位于標準的A0級兩廂轎車，擁有2種續(xù)航版本、共計5款配置，售價5.98-8.38萬元。繽果上市后，五菱也終于擁有了一款面向主流家用市場的純電轎車。

在外觀設(shè)計上，繽果外形風格與大家非常熟悉的宏光MINIEV截然不同，它的前臉非常圓潤，并且看起來也不再像宏光MINIEV那樣有種“老代”的感覺，而是真真正正像一輛兩廂轎車。細節(jié)部分，繽果采用了全封閉式前臉，一眼看過去就知道它是一輛電動車。

在大燈部分，繽果采用了不規(guī)則的橢圓形大燈，看起來十分Q萌，內(nèi)部的日間行車燈的燈帶則為X造型，不僅很有辨識度，也顯得炯炯有神。不過受限于車價成本，低配車型的遠近光均為鹵素大燈，只有高配才是LED。

在側(cè)面設(shè)計上，繽果車身延續(xù)了車頭的簡約風格，柔和的線條和型面營造出了端莊的車身姿態(tài)。為了凸顯年輕時尚的感覺，繽果還提供了雙色車身搭配，在車窗下沿還有一條鍍鉻裝飾，進一步提升了精致感。輪胎部分，繽果全系均為 A0級車常見的185/60 R15規(guī)格，熏黑的輪眉能夠讓車輛看起來更加協(xié)調(diào)，不會覺得車輪太小。

尺寸方面，繽果車身長寬高分別為3950/1708/1580mm，軸距達到了2560mm。從參數(shù)上來看，繽果的車長比宏光MINIEV大了1030mm，軸距比MINIEV長了620mm，尺寸方面的提升非常可觀。在A0級兩廂轎車中，繽果同樣要比零跑T03以及即將上市的比亞迪海鷗更大一些。

來到車尾，繽果的造型十分圓潤，尾燈也采用不規(guī)則的橢圓形設(shè)計，而且示寬燈的燈帶也為X型，與前臉設(shè)計風格保持高度一致。總體來說，繽果的外形還是比較出彩的，非常年輕時尚，相信能夠獲得不少女性用戶的青睞。

上：頂配 / 下：非頂配

來到車內(nèi)，五菱繽果的內(nèi)飾以曲線元素為主，看起來非常溫馨時尚。細節(jié)部分，繽果外側(cè)的空調(diào)出風口采用圓形設(shè)計，中央的三個圓形結(jié)構(gòu)則是空調(diào)控制旋鈕，中控臺則通過一條橢圓形的曲線將主副駕進行了區(qū)分。值得一提的是，雙10.25英寸大屏是頂配專屬的配置，其余版本則只提供了7英寸液晶儀表盤。這樣的設(shè)計也可以理解，畢竟這是一輛起售價僅6萬元的純電動車，核心成本還是要花在電池方面。

值得一提的是，即使是最低配車型，繽果也標配了倒車影像，這一點絕對可以讓它在新手司機心中增色不少。并且由于中低配車型沒有中控屏，所以繽果的倒車影像集成在了液晶儀表內(nèi)。

在方向盤部分，繽果采用了雙幅結(jié)構(gòu)，并且方向盤上的多功能按鍵也均為圓形設(shè)計，看起來非常可愛。同時，繽果此次也全系標配了主駕駛安全氣囊，高配車型還有副駕駛氣囊，相比宏光MINIEV有了進一步提升。

值得一提的是，繽果的前排地板也采用了左右貫通的設(shè)計，不僅可以擴展前排乘坐的寬度，也能方便乘客在狹窄地段靠墻停車時從另外一側(cè)上下車。在中央地臺位置，繽果設(shè)計了電子旋鈕換擋機構(gòu)，中低配車型采用機械式手剎，高配則為電子手剎。

座椅方面，繽果的前排配備了造型更運動的一體式座椅，低配為織物材料，高配為仿皮材料。除了頂配車型主駕采用電動調(diào)節(jié)以外，其余配置均為手動調(diào)節(jié)。

來到后排，由于五菱繽果是一輛4座車，所以它的后排只提供了兩組安全帶和頭枕。在乘坐空間方面，即使是前后排均乘坐身高180cm的乘客，繽果的后排也依然擁有超過1拳的腿部余量，并且頭頂空間也是比較充裕的。這也就意味著，五菱繽果的空間足以滿足一家四口人的出行需求了，實用性比宏光MINIEV有了很大提升。

除了更寬敞可用的后排乘坐空間，繽果的后備廂默認狀態(tài)就擁有310L的容積，與豐田致炫這類燃油兩廂車比較接近。另外，繽果的后排座椅靠背還支持5/5分折放倒，可以將儲物空間擴展至790L，平時去超市商場采購完全不是問題。

動力方面，繽果采用前置前驅(qū)單電機布局，標準續(xù)航版電機擁有41馬力、110N·m的動力，長續(xù)航版電機擁有68馬力、150N·m的動力，并且兩者的極速均為100km/h，顯然不是為了跑高速設(shè)計的，它更多的用途還是城市內(nèi)通勤。

在續(xù)航方面，五菱繽果全系均采用磷酸鐵鋰電池，標準續(xù)航版為17.3kWh，CLTC續(xù)航203km；長續(xù)航版則達到了31.9 kWh，CLTC續(xù)航333km。值得一提的是，兩者的電池包都配有預加熱功能，有助于提升冬季續(xù)航性能。

在充電性能上，標準續(xù)航版并不支持直流快充功能，使用交流充電樁從20%充至100%需要耗時5.5小時。長續(xù)航版則支持直流快充功能，從30%充至80%僅需35分鐘，如果使用交流充電樁，從20%充至100%則需要9.5小時。對于有一定續(xù)航需求，并且不方便安裝家用交流充電樁的用戶，我們還是更建議大家選擇充電適應(yīng)能力更好的長續(xù)航版本。

其實五菱繽果的出現(xiàn)并不是什么意外，因為五菱要想在競爭激烈的電動車市場長久立足，光靠宏光MINIEV這類車型是遠遠不夠的，他們必須推出更適合大部分家庭用戶的產(chǎn)品，這不僅可以帶來更好的銷量，也能幫助五菱品牌朝著更高的身價邁進。從定價上來說，五菱繽果依舊十分親民，標準續(xù)航版203km的續(xù)航滿足純城市通勤完全沒有問題。333km的長續(xù)航版本，則甚至可以滿足周末開著它去郊區(qū)游玩的需求了。尤其是對于北京這樣嚴格限牌的城市來說，此前用一個寶貴的電動車指標購買宏光MINIEV顯然是一種浪費，如今購買一輛繽果，明顯就實用多了。毫無疑問，五菱又造出了一輛人民需要的車，它可能比宏光MINIEV更適合絕大部分中國消費者。