伴隨著智能電動技術的發展，給車企造車帶來更多可能性，以前鮮有車企涉及的跑車領域，如今各大自主品牌都帶來了重磅產品，比如哪吒GT、MG Cyberster、小跑車SC01，以及百萬級的Hyper SSR、仰望U9等，可以說，自主車企陣營的跑車風愈演愈烈。

不僅如此，以往燃油跑車的高價門檻，到了新能源跑車身上也變得越來越低，現如今不到30萬元就能入手一輛造型炫酷、加速迅猛、智能科技配置豐富的車型，性價比顯著提升，那么，新能源時代背景下，是否意味著自主車企屢戰屢敗的跑車業務就能一帆風順呢？

根植在心里的跑車夢

實際上，自主車企心中一直都有個跑車夢。早在2003年，吉利汽車就帶來中國品牌首款跑車美人豹，比亞迪也推出中國品牌首款敞篷跑車S8。只可惜這些跑車只有跑車的形狀，沒有跑車的神韻。無論是吉利美人豹，還是比亞迪S8，性能數據跟海外品牌的跑車相比都有很大差距，甚至自主品牌跑車身上還有不少模仿的設計痕跡。

自主燃油跑車在中國汽車的宿命如大家所見，均敗走中國汽車市場。而自主燃油跑車落敗的原因，企業內部與時代背景都有很大的關系。

要知道，跑車是一種消費升級的產物，消費人群對車輛的追求并不僅是酷炫的造型，還需要有過硬的品質、出色的性能，以及優秀的品牌力。另一方面，跑車的研發制造要求也要比普通家用車更高，對車輛發動機、變速箱、底盤等核心部件等要求相當嚴苛，可以說是汽車領域頂尖技術的集大成之作。

然而在21世紀初，中國汽車工業還處于起步階段，車企的造車技術不過關，打造家用車也僅處于抄襲和模仿階段，這種情況下打造跑車，品質和性能方面都難以跟海外品牌的品牌相比肩。而且，造車技術又不能通過金錢達成，更不可能一蹴而就，所以自主車企想要發展跑車業務，難度很大。

外在環境因素方面，當時多數消費者的購車水平也沒有去到跑車級別。眾所周知，當年國內購車消費者普遍處于消費初級階段，他們購車是看重實用性，大空間和低價格才是本質追求，而跑車不實用的空間以及相對更高的價格門檻，都無法滿足消費者的購車需求。于是能夠看到，當年滿大街是一汽夏利、奇瑞QQ、比亞迪F0/F3等車型，道路上鮮有跑車的身影。

而有經濟能力購買跑車的消費者，對品牌力的追求則相當高，相比海外品牌，自主車企給人的印記就是模仿、抄襲、山寨等，如此種種因素，都是自主燃油跑車的攔路虎，所以當年自主品牌的跑車夢想均以失敗收官。

發力跑車正當時

其實在燃油車時代，一直以來自主品牌給人的印象并不理想，甚至被消費者視為低端車的代名詞。直到新能源時代，一切才有明顯改變。如今，自主車企已經在新能源賽道崛起，無論是品牌力，還是造車技術，自主車企已經成功超越海外車企。

現在，自主中高端車型也愈發受到市場認可，理想汽車、蔚來汽車的車型熱銷，在一定程度上說明了自主車企的高端化技術已經達到國內消費者的購車升級需求。這是自主車企逐漸強大的重要佐證。此外，自主車企的強大也體現在海外布局方面，時下越來越多自主車企開始進軍歐洲市場，比如蔚來、比亞迪、長城等，不僅向歐洲出口新車型，更在當地建設工廠和輸出技術，這是自主車企做大做強的最佳印證，也是自主車企發力跑車領域的重要底氣。

時下自主車企打造的跑車跟當年的燃油跑車不同，品質更高，性能也更強悍，比如哪吒GT 580 AWD版本，零百加速時間達到3.7秒，MG Cyberster的加速時間只有3.2秒。這已經是燃油超級跑車的水準。

更強悍的是自主超級跑車，比亞迪U9的0-100公里/小時加速時間達到2秒級，Hyper SSR更是能做到1.9秒破百。雖然這些跑車的價格不便宜，達到百萬級，但是對比千萬級別的布加迪Chiron和帕加尼Zonda F，自主產品的售價已經很親民。而布加迪Chiron的零百時間是2.5秒。帕加尼Zonda F從0推進到100km\h是3.6秒。

也就是說，自主新能源技術的發展，顯著降低了跑車的性能門檻，由于電機電力輸出即峰值的特性，電動跑車的性能輕松超越燃油跑車，同時，自主電動跑車在智能科技配置和日常用車舒適性方面也比燃油跑車有著更好的表現，更適合日常代步。

自主電動跑車性能強悍的同時，玩法也越來越多元，比如MG Cyberster，是全球首款同時搭載軟頂敞篷和剪刀門的跑車，而小跑車SC01更是用了鋼管車身，對此，是因為新能源車更為簡單的車身架構，給了車企更多施展空間。未來，估計還會有更多新玩法誕生。

可以看到，現在自主車企進軍跑車領域是集具天時、地利、人和優勢于一身。現在消費者已經處于消費升級階段，對座駕的追求更多元化，而自主車企的造車技術也有顯著進步，有足夠的能力為消費者打造高品質且高趣味性的車型，因此，現在自主車企進軍跑車領域正當時。

百姓評車

依托新能源車板塊的強勢發展，自主車企的造車技術，甚至是市場影響力都已經趕超海外車企，電池、電機、電控等新能源車的核心技術方面展現出很強的優勢。這種情況下，自主車企重拾跑車夢想，追求品牌沖高，實屬正常。

當然，從一些硬件調教技術來看，自主車企跟上百年資歷的海外車企無法相媲美，同時自主電動跑車也難以成為主流，但是相信隨著自主車企的造車經驗不斷豐富，以及技術的持續突破，未來會補齊其它方面的短板，實現對海外品牌的全方位超越，并在全球打開更廣闊的市場。