教授作為一個(gè)汽車媒體行業(yè)的從業(yè)者，每日工作就是面對(duì)各種新車，靜態(tài)體驗(yàn)、動(dòng)態(tài)試駕，抑或“鍵盤”一下。由于接觸的車太多，再加之近兩年汽車設(shè)計(jì)同質(zhì)化過于嚴(yán)重，所以現(xiàn)在鮮有新車能讓教授再有眼前一亮的感覺。直到最近，教授在北京遇到了Polestar 極星 4，它憑借卓越的內(nèi)外設(shè)計(jì)和獨(dú)到的產(chǎn)品理念，成功治愈了教授多年的“審美疲勞”。

Polestar極星 4在今年上海車展上市，售價(jià)區(qū)間為34.98-53.38萬元，并且在今年成都車展公布了一系列購車權(quán)益，同步開啟大定。在此之前，教授在北京已經(jīng)跟Polestar 極星 4進(jìn)行了一次靜態(tài)的“親密接觸”，接下來就看看它是如何打動(dòng)教授的吧！

顛覆性設(shè)計(jì)

Polestar 極星 4是品牌第二款SUV車型，在外觀設(shè)計(jì)上它延續(xù)了極星Precept概念車上很多的元素。從Polestar最初的規(guī)劃來看，Polestar Precept最終落地量產(chǎn)的產(chǎn)物會(huì)是極星5，而在此之前，首次將極星Precept概念車的關(guān)鍵元素變成現(xiàn)實(shí)的，就是今天這臺(tái)極星 4。

從分體式雙鋒刃前大燈到低矮的車頭設(shè)計(jì)，再到顛覆性的后擋風(fēng)“玻璃”設(shè)計(jì)，極星 4身上都能看到那臺(tái)Precept概念車的影子。

然后整車視覺效果上，極星 4非常具有跑車感，尤其是從正面望去，可以明顯感知到設(shè)計(jì)師壓低了車頭曲線，與此同時(shí)極星 4還有著1.29的寬高比，作為對(duì)比，蘭博基尼Urus是1.33，法拉利的Purosangue是1.27，而售價(jià)和極星 4很相近的保時(shí)捷Macan是1.19。

在側(cè)面大家也能感受到極星 4很流暢的線條和跑車般的輪廓，巨大的輪圈配合車身四周的黑色包圍，讓白色車身看上去更加輕盈，呈現(xiàn)了懸浮式的效果，如果大家把雙色部分看成一個(gè)整體，那它還是一臺(tái)“地道”的SUV。尺寸上，極星 4長寬高分別為4839×1994×1544mm，軸距2999mm，這方面主要有兩個(gè)特點(diǎn)，一個(gè)是前面教授提到的寬高比，還一個(gè)就是軸長比達(dá)到了0.619，這種四輪外擴(kuò)的特點(diǎn)也是增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感的重點(diǎn)所在，視覺上也會(huì)讓用戶感覺這臺(tái)車很穩(wěn)定。

尾部設(shè)計(jì)可以說是極星 4最具特點(diǎn)也是最具開創(chuàng)性的一處——它沒有后擋風(fēng)玻璃。無后擋風(fēng)玻璃的設(shè)計(jì)教授只在一些頂級(jí)超跑上見過，比如法拉利 Monza SP2、蘭博基尼SC20、阿斯頓·馬丁V12 SPEEDSTER以及邁凱倫的Elva，它們不光沒有后擋風(fēng)玻璃，連車頂和前擋風(fēng)玻璃都沒有……極星 4和這些車不同，它有完整的車頂，只不過車頂后半部是渾然一體的，沒用玻璃材質(zhì)。

大家肯定會(huì)好奇，why？僅僅是為了與眾不同？還是為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)？首先不排除設(shè)計(jì)師有一顆特立獨(dú)行、打破傳統(tǒng)的心，但從設(shè)計(jì)效果出發(fā)，取消了傳統(tǒng)后擋風(fēng)玻璃可以讓極星 4的整個(gè)尾部變得非常純粹，整體感肯定是強(qiáng)了很多，而且讓尾部焦點(diǎn)可以聚集在這條貫穿式尾燈上。

當(dāng)然，取消了后擋風(fēng)玻璃還有另一個(gè)好處，那就是可以讓極星 4的車頂天幕玻璃可以變得無比巨大，它的長度達(dá)到了夸張的1.29m，拿同級(jí)別同樣配備了全景天幕的ES6來做對(duì)比，后者的長度僅有1.19m。

至于說后方視野怎么辦，不用擔(dān)心，后方有高清攝像頭把畫面實(shí)時(shí)傳送到車內(nèi)的流媒體后視鏡上。不得不說極星 4這一嘗試非常大膽，只不過不知道后期交付后，部分用戶會(huì)不會(huì)自己改裝傳統(tǒng)后擋風(fēng)玻璃，如果有的話，那太令設(shè)計(jì)師傷心了。

除了以上幾點(diǎn)之外，極星 4還有無邊框車門、無邊框外后視鏡、隱藏式門把手等多處極為經(jīng)典的現(xiàn)代化汽車元素。其實(shí)看到這兒，教授就想告訴大家，Polestar品牌的設(shè)計(jì)，完全可以算是汽車領(lǐng)域極簡流派中的宗師。

教授實(shí)拍的是高配車型，原廠就配備了前/后265/40 R22的輪胎，輪胎品牌系列為倍耐力的P ZERO PZ5，純電專用。另外值得注目的就是極星 4巨大的金色涂裝制動(dòng)卡鉗，在Polestar品牌中，瑞典金色涂裝意味著高性能，通常分布在制動(dòng)卡鉗、安全帶以及輪胎氣門蓋這些地方，相較于其它豪華品牌的高性能設(shè)計(jì)來說，極星算是非常低調(diào)的那一類了。

氛圍感和可持續(xù)理念

走進(jìn)極星 4車內(nèi)的第一個(gè)感覺就是“通透”，這種通透的呈現(xiàn)是多方面的，首先是空間上的通透，極星 4前擋風(fēng)玻璃底部位置進(jìn)行了前移，同時(shí)引擎蓋高度得以降低，前者增強(qiáng)了車內(nèi)的空間感，后者則帶來了更為寬廣的前部視野。

另外很關(guān)鍵的一點(diǎn)就是車頂超大的天幕，長度1.29m，面積達(dá)到了1.24m2，無論是前排還是后部，都可以獲得陽光帶來的通透感。當(dāng)然，很多用戶并不喜歡過多的日光，或者對(duì)紫外線較為敏感，首先從材質(zhì)上來說，極星 4的車頂玻璃可以阻擋99.5%的紫外線以及88%的熱能透射，所以紫外線和高溫都不是問題。

即便如此依舊會(huì)有用戶希望車內(nèi)可以更暗一些，為此極星 4配備了PDLC可調(diào)光天幕，不依靠遮陽簾，也可以在毫秒內(nèi)切換到無透光模式。

而說到內(nèi)飾整體的布局，極星 4相對(duì)常規(guī)一些，三輻平底式方向盤、10.2英寸全液晶儀表、14.7英寸中控屏幕等，構(gòu)成了車內(nèi)的主要元素，視覺不像特斯拉那般那么單調(diào)，但又保持了應(yīng)有的簡約之感。設(shè)計(jì)上的感官體驗(yàn)教授交給各位自由評(píng)判，下面我們著重聊下這臺(tái)極星 4選材用料方面的奧妙。

對(duì)于Polestar品牌來說，環(huán)保、健康是非常重要的品牌基因，無論是之前的作品還是今天說到的這臺(tái)極星 4，車內(nèi)都采用了大量環(huán)保創(chuàng)新材質(zhì)。選材用料主要有兩個(gè)側(cè)重點(diǎn)，首先就是健康，極星 4車內(nèi)的材料都經(jīng)過了全面健康認(rèn)證，不致敏、無任何異味，并且均可以達(dá)到和嬰兒皮膚安全接觸的水準(zhǔn)。

另一層面就是環(huán)保，車內(nèi)所有可見紡織品都由rPET環(huán)保材料制成，座椅材質(zhì)由可生物基環(huán)保材料Micro Tech制成，除此之外很多細(xì)節(jié)處還應(yīng)用了很多可回收、可再生材料制作而成，Tailored Knit編織面料在極星4上的應(yīng)用也是汽車行業(yè)中的首次全新嘗試。

但是在如此健康、環(huán)保的一臺(tái)車內(nèi)，也能見到不少Nappa真皮面料，這是要搞“雙標(biāo)”？非也，事實(shí)上，極星 4車內(nèi)所有Nappa真皮面料都由蘇格蘭Bridge of Weir公司提供，并且這些真皮都經(jīng)過了動(dòng)物福利認(rèn)證，這些生皮不僅擁有非常高的品質(zhì)，而且相當(dāng)一部分都是從自然死亡或者一些其它原因被處理后的牛身上獲取來的。現(xiàn)在再來看極星 4車內(nèi)的這些真皮材料，不光是有高檔質(zhì)感，還能散發(fā)人道主義光輝~這格局，其它豪華品牌可真比不了。

那說到氛圍感，極星 4依靠的是星球主題氛圍燈，不同于其它品牌的多色可選，極星 4給用戶提供了精選的9組氛圍燈色主題，分別是太陽、金星、水星、地球、火星、木星、土星、天王星、海王星。另外就是Harman/Kardon音響系統(tǒng)，總功率高達(dá)1400W，全車16個(gè)揚(yáng)聲器，其中有四個(gè)是頭枕揚(yáng)聲器。

其實(shí)極星 4的智能車載系統(tǒng)也是主要亮點(diǎn)，不過這次展車還是試裝狀態(tài)，車機(jī)系統(tǒng)暫時(shí)無法獲得完全體驗(yàn)，所以不分享太多具體感受了。首先是芯片，采用了當(dāng)下很主流的高通驍龍8155，然后車機(jī)系統(tǒng)是Flyme Auto，擁有Flyme Link超級(jí)桌面，除此之外還有豐富的本地應(yīng)用，例如QQ音樂、高德地圖、愛奇藝等等。

另外就是輔助駕駛方面，極星 4搭載了2顆7nm EyeQ5H智駕芯片，全車標(biāo)配了25個(gè)傳感器，其中包括12個(gè)攝像頭、1個(gè)超長感知毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)。輔助駕駛功能目前來看是一個(gè)拉滿的狀態(tài)，從全速域自適應(yīng)巡航、倒車車側(cè)預(yù)警、衛(wèi)星導(dǎo)航、并線輔助、車道居中輔助再到自動(dòng)泊車入位、自動(dòng)變道輔助等，一應(yīng)俱全。

關(guān)于性能

動(dòng)力層面極星4比較簡單，分為單電機(jī)版和雙電機(jī)版兩種，其中單電機(jī)版配備了后置永磁同步電機(jī)，最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，雙電機(jī)版前/后電機(jī)功率都為200kW，所以系統(tǒng)綜合功率為400kW，綜合扭矩686N·m。并且兩個(gè)版本都采用了碳化硅逆變器，理論上會(huì)帶來更優(yōu)異的性能表現(xiàn)。具體加速能力上，0-100km/h加速兩驅(qū)版本為7.4s，雙電機(jī)版本為3.8s。

電池方面有兩個(gè)版本，單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航PLUS版本電池容量都是88kWh，單電機(jī)長續(xù)航PLUS版本和雙電機(jī)版本車型都搭載了102kWh的動(dòng)力電池，其中長續(xù)航PLUS車型CLTC工況續(xù)航為709km，其余版本續(xù)航分別為628km、631km和612km，全系都超過了600km大關(guān)，整體續(xù)航表現(xiàn)挺出色的。

但是極星4不甘心只做一臺(tái)滿足出行、代步的出電動(dòng)SUV，這臺(tái)車車身、底盤懸架包括制動(dòng)系統(tǒng)，規(guī)格都很高。先來說車身，整車有著40500N·m/deg的抗扭剛度，還有50：50的前后軸荷比；懸架采用了全鋁合金前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架的組合，還配備有來自ZF的CDCivo電磁減震器。

據(jù)悉經(jīng)過極星工程師的調(diào)校之后，該車擁有很好的靈敏性和響應(yīng)性，彎道最大橫向G值能達(dá)到1G，最小轉(zhuǎn)彎半徑能做到5.8m。

總結(jié)：很多人喜歡豪華品牌，很多品牌之所以是豪華品牌，是因?yàn)閺钠放频疆a(chǎn)品，它們都有很風(fēng)格化的內(nèi)容以及很多標(biāo)簽化的東西，比如運(yùn)動(dòng)、操控對(duì)于寶馬，比如安全對(duì)于沃爾沃，也比如顛覆性設(shè)計(jì)和可持續(xù)理念對(duì)于Polestar。反觀同價(jià)位不少的冰箱、彩電、大沙發(fā)，這些產(chǎn)品點(diǎn)固然能讓用戶安逸，但千篇一律必然不會(huì)是豪華的真諦。消費(fèi)者成長之后，高端純電產(chǎn)品的核心競爭力，教授認(rèn)為依然會(huì)落到設(shè)計(jì)理念、三電性能、底盤素質(zhì)以及品牌調(diào)性上。