先讓我們來(lái)看兩組車(chē)型：第一組是大眾捷達(dá)、大眾寶來(lái)、大眾速騰，第二組是現(xiàn)代悅動(dòng)、現(xiàn)代朗動(dòng)、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)，每一個(gè)人對(duì)這兩組名字都有著不同的理解，有些會(huì)說(shuō)它們暢銷(xiāo)、有些會(huì)說(shuō)它們都是緊湊，但小申真正的用意在于，它們都是同一系列下不同世代的具體型號(hào)，前者都是大眾Jetta，后者都是現(xiàn)代Elantra，而三代同堂這樣的做法不僅保持了各自暢銷(xiāo)，還讓旗下產(chǎn)品覆蓋了更多細(xì)分區(qū)間，這就是大眾與現(xiàn)代的聰明之處。

可是今天主角的卻不是大眾和現(xiàn)代，而是來(lái)自日系的日產(chǎn)軒逸，沒(méi)錯(cuò)，軒逸現(xiàn)在也要開(kāi)始多代同堂銷(xiāo)售了。日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)其實(shí)暢銷(xiāo)品并不多，但逍客、奇駿、軒逸，這三臺(tái)車(chē)可都是能夠問(wèn)鼎和沖擊所在細(xì)分市場(chǎng)冠軍的，而這次軒逸在已經(jīng)完成換代國(guó)產(chǎn)的情況下，又一次推出了2019款經(jīng)典版，這很明顯就是要與大眾Jetta系列爭(zhēng)奪市場(chǎng)的意思。

經(jīng)典并不保守，日產(chǎn)這次很聰明

經(jīng)典版的處理手段與長(zhǎng)城哈弗一樣，H6之中保留了這個(gè)銘牌，而日產(chǎn)的這個(gè)銘牌也使用了經(jīng)典造型設(shè)計(jì)，它與去年第三季度更新的車(chē)型保持高度一致，V-motion還沒(méi)有今年入到“2.0”時(shí)代，一個(gè)小巧的V型鍍鉻裝飾前臉，可是在一年多前所向披靡，其在去年可是一48萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)售量登頂，而壓在它身下的便是豐田卡羅拉、大眾朗逸這兩座大山，它第一次站在了巨人的肩膀上，憑借的就是這幅長(zhǎng)相。

三區(qū)獨(dú)立的保險(xiǎn)杠可以讓其顯得更有型，這是2019款軒逸的原始形態(tài)，但實(shí)際上，標(biāo)準(zhǔn)配置列表中并沒(méi)有LED大燈和霧燈，因?yàn)閮r(jià)格區(qū)間定位上的差異化，它甚至連朗逸上的LED日行燈、卡羅拉上的鹵素霧燈都沒(méi)有，高度可調(diào)成為了標(biāo)配大燈中的唯一功能。

當(dāng)然，盡管缺少一些實(shí)用功能，可是就前臉和外部配置而言，它已經(jīng)能夠完美匹配大空間家轎的的身份，而且1萬(wàn)以上的起步差價(jià)，也會(huì)讓軒逸更好地覆蓋二三項(xiàng)城市。

繼續(xù)把大空間當(dāng)賣(mài)點(diǎn)，經(jīng)典版將更舒適

大空間一直都是軒逸的最大賣(mài)點(diǎn)，它甚至能夠與A+級(jí)的大眾速騰相比，在新一代軒逸中，1,815mm的車(chē)身寬度和2,712mm的車(chē)身軸距，能夠讓軒逸進(jìn)入到新的高度之中，它比現(xiàn)在的朗逸、卡羅拉都要出色；可是，在經(jīng)典版車(chē)型上，軒逸則將會(huì)保持4,631/1,760/1,503mm的三圍尺寸，2.7米的軸距仍將帶來(lái)510L的后備廂，雖然這會(huì)讓其與現(xiàn)款卡羅拉處在同一水平，可是就后排乘坐空間性上，軒逸經(jīng)典版仍舊可以將舒適作為大賣(mài)點(diǎn)。

畢竟，對(duì)于一臺(tái)家用三廂轎車(chē)來(lái)說(shuō)，減少功能性配置并不會(huì)影響它的實(shí)用性，因?yàn)閷挸ā⑹孢m、穩(wěn)定才是它的主要賣(mài)點(diǎn)，拆一塊中央觸控屏、把自動(dòng)空調(diào)換成手動(dòng)操作、減少幾個(gè)揚(yáng)聲器等等，都不會(huì)影響到平穩(wěn)駕駛與舒適乘坐的實(shí)際反饋，而且說(shuō)不定它的實(shí)際駕駛反饋還會(huì)變得更很出色。

怎么就敢斷定軒逸經(jīng)典版會(huì)更出色呢？因?yàn)樗F(xiàn)在的標(biāo)配里，加入了TSC牽引力控制系統(tǒng)和ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這將會(huì)讓擁有相同底盤(pán)的經(jīng)典版，在現(xiàn)款車(chē)型的基礎(chǔ)上提升自身控制能力，現(xiàn)款車(chē)型上懸架減震的不適，是底盤(pán)總成中被反應(yīng)最多次的，而這兩項(xiàng)輔助駕駛系統(tǒng)，雖不能夠完全取代減震的作用，但卻能夠讓車(chē)輛在轉(zhuǎn)向和爬坡時(shí)更加平穩(wěn)，這決定了一臺(tái)量產(chǎn)的綜合質(zhì)感。

魔鬼還是天使？軒逸經(jīng)典版優(yōu)勝于劣

動(dòng)力還是會(huì)讓會(huì)讓軒逸成為共生物，天使與魔鬼都在這里存在，“天使”指的是軒逸這臺(tái)1.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，它在2019款軒逸上的油耗保持在6.6L-6.7L/100km，而搭載1.2T的卡羅拉達(dá)到了7.1L/100km，功率和都不如軒逸的2019款朗逸1.5L，也需要6.8L/100km左右（手動(dòng)擋），這一點(diǎn)也足以讓擁有大空間的軒逸占盡優(yōu)勢(shì)。

至于說(shuō)這魔鬼，其實(shí)我們并不應(yīng)該過(guò)于苛求軒逸，因?yàn)檫@臺(tái)126Ps的1.6L四缸，已經(jīng)從參數(shù)上領(lǐng)先于卡羅拉1.2T和朗逸1.5L，而且小申這里要說(shuō)的“起步肉”，其實(shí)也存在于各大廠商的緊湊三廂之中，而配合模擬8速的卡羅拉中配車(chē)又會(huì)遭遇渦輪遲滯問(wèn)題，這一來(lái)一去，軒逸在起步階段的不適感也僅僅會(huì)限于自己身上，并不會(huì)成為它競(jìng)爭(zhēng)之中的缺陷。

小申評(píng)述：

要用一臺(tái)軒逸，同時(shí)對(duì)抗大眾的捷達(dá)、寶來(lái)、朗逸、速騰四臺(tái)車(chē)，這樣的使命顯然會(huì)成為一種負(fù)擔(dān)，而且其很容易造成比上不足、不下也無(wú)余的情況，而現(xiàn)在10萬(wàn)級(jí)的軒逸·經(jīng)典來(lái)到市場(chǎng)，顯然能夠拓寬日產(chǎn)緊湊轎車(chē)的覆蓋面，而且考慮到軒逸也是日產(chǎn)車(chē)型中，終端降幅最大的型號(hào)，倘若能夠以7.5萬(wàn)左右的裸車(chē)價(jià)格入手，這樣的對(duì)抗會(huì)讓寶來(lái)等車(chē)型吃些苦頭了。

本文所用配圖均為“2019款日產(chǎn)軒逸 1.6XE CVT舒適版”

責(zé)任編輯：申九五