時(shí)至今日，人們對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還有顧忌嗎？答案不言而喻。雪佛蘭邁銳寶XL曾經(jīng)推出過1.3T三缸的動(dòng)力版本，企圖憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在B級(jí)車市場(chǎng)開辟一片新天地。可惜，即使技術(shù)再成熟、體驗(yàn)再好，消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)的成見就是一座大山，縱使優(yōu)惠力度再大，銷量依然不溫不火。“浪子回頭金不換”，眼見形勢(shì)不妙，雪佛蘭只好召喚老將救場(chǎng)，于是就有了今天試駕的主角——邁銳寶XL 1.5T。

開起來怎樣？

既然“新”的動(dòng)力總成，是這臺(tái)邁銳寶XL唯一的亮點(diǎn)，那就先從它的動(dòng)態(tài)駕駛感受說起。試駕車搭載一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW（169Ps），最大扭矩250Nm（1700-4400rpm），與之匹配的是9擋手自一體變速箱，滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。論資排輩，這套動(dòng)力可要比原來的“1.3T+CVT”更“資深”，如今重新登場(chǎng)，成為邁銳寶XL的入門版本動(dòng)力組合。

盡管是四年前的產(chǎn)品，動(dòng)力參數(shù)也不算亮眼，但這副1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)依然是同級(jí)第一梯隊(duì)的水平。首先，初段的油門響應(yīng)非常積極，加上標(biāo)定偏重低扭輸出，起步輕快沒問題。

只是由于基礎(chǔ)排量偏小，深踩油門再加速后需要稍等半秒，轉(zhuǎn)速會(huì)一直攀升至5500rpm才舍得換擋，以此保證更加暢快的動(dòng)力輸出。繼續(xù)保持油門，后段的動(dòng)力衰減并不明顯，雖然不如2.0T那么飽滿，但也是不緊不慢的加速狀態(tài)。

切換到SPORT模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升至2500rpm待命，動(dòng)力響應(yīng)稍稍積極了一些，但與普通模式?jīng)]有拉開太大差距。方向盤阻尼也隨之加重，適合高速公路上快節(jié)奏行駛。

9AT變速箱以平順性和經(jīng)濟(jì)性為主調(diào)，綿密的齒比可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間，獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。總體來說，除了急加速時(shí)的降擋動(dòng)作慢半拍，這臺(tái)變速箱在其余工況下的表現(xiàn)都能給到高分。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的變化不限于動(dòng)力響應(yīng)方面，對(duì)車廂NVH水平的提升也有一定幫助。過往1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪總會(huì)給人一種“廉價(jià)感”，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的音色、噪音都會(huì)更討好人。除此以外，對(duì)于風(fēng)噪、路噪、胎噪的抑制都做得不錯(cuò)，即使后排底盤噪音明顯一點(diǎn)，也并不妨礙車內(nèi)乘客輕松交流。

與大多數(shù)偏重舒適性的B級(jí)轎車不同，邁銳寶XL的運(yùn)動(dòng)味會(huì)更濃，更符合年輕消費(fèi)者的口味。懸掛調(diào)校偏硬，濾振動(dòng)作很干脆，沒有多余細(xì)碎振動(dòng)，懸掛支撐性極佳，可以放心含著油門快速過彎。

邁銳寶XL的方向盤手感比較緊致，虛位很小，指向性也足夠清晰。良好的懸掛支撐性，再加上運(yùn)動(dòng)風(fēng)味濃郁的方向盤手感，讓這部車長(zhǎng)接近5米的中型車開起來一點(diǎn)都不拖沓。

其余改動(dòng)不大

外觀與老款1.3T車型如出一轍，多邊形的大嘴式進(jìn)氣格柵，扁平的車頭造型格柵，只可惜比較討年輕消費(fèi)者喜歡的Redline套件并沒有下放。

邁銳寶XL的長(zhǎng)寬高為4933×1854×1476mm，軸距2829mm，整體的線條很修長(zhǎng)，配合尾部溜背造型，整潔且有運(yùn)動(dòng)感。

值得一提的是 ，1.5T車型與老款1.3T車型的尾標(biāo)都是“535T”，不打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙都很難分辨誰是三缸，算是為老款車主挽留了一些顏面。

內(nèi)飾方面，中控采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，8英寸的中控屏幕、8英寸的行車電腦屏幕增加了一點(diǎn)點(diǎn)科技感，但總體來說這套內(nèi)飾還是“素”了一點(diǎn)。

配置方面也進(jìn)行了一些改進(jìn)，比如增加了與科大訊飛合作的語音交互功能，可通過喚醒語“你好，小雪”，或者方向盤上的激活按鍵進(jìn)行操作。

前排座椅本身舒適性不錯(cuò)，但人機(jī)工程布局還有優(yōu)化空間。剎車踏板的位置較高，與油門踏板的落差較大，需要把座椅調(diào)得比較靠后，才能獲得比較舒服的駕駛坐姿。

邁銳寶XL的空間表現(xiàn)達(dá)到了主流B級(jí)車的水準(zhǔn)，但空間這項(xiàng)指標(biāo)夠用即可，對(duì)于舒適性影響更大的還是座椅。邁銳寶XL后排座椅的最大問題，就是它的座墊高度較低，對(duì)大腿的承托不足，身材高大的乘客長(zhǎng)途乘坐很容易疲勞。

總結(jié)

邁銳寶XL重新調(diào)用“1.5T+9AT”動(dòng)力，除了讓消費(fèi)者不再“聞三缸色變”，響應(yīng)性、平順性等方面更有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。加上富有運(yùn)動(dòng)感的底盤和操控，其機(jī)械素質(zhì)算是同級(jí)車可圈可點(diǎn)的。重點(diǎn)是，它的售價(jià)僅為16.49-18.49萬元，加上可觀的終端優(yōu)惠，相信會(huì)同時(shí)吸引到不少A級(jí)車、B級(jí)車的潛在消費(fèi)者。上下通吃，真香！

1、換回1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，打消消費(fèi)者疑慮2、動(dòng)力響應(yīng)輕快，平順性良好3、懸掛支撐性好，操控有樂趣

1、急加速時(shí)換擋響應(yīng)慢2、內(nèi)飾設(shè)計(jì)較為保守