提起一汽-大眾奧迪A6L，自上市以來在國內一直都是“官車”的代名詞，憑借著穩重大氣的外形，舒適的乘坐感受，以及豪華的配置，自然成為了政府機關、企業的商用首選。但隨著這種印象的深入人心，在某種程度上又制約了奧迪A6L的發展。如今隨著年輕化趨勢的熱潮，更多消費者追求的已不再是單一程度上的商務化，而是更多地傾向于已年輕化為代表個性選擇，尤其是家庭用戶啊，相信沒有誰希望開著自己的車會被人誤認為是“司機”。

自2012年新國產奧迪A6L（C7）上市以來，一直保持著國內市場中大型車銷量的領先地位，平均月銷量過萬已成常態。憑借在華銷售300萬輛的積累和經驗，奧迪早已深諳中國市場的變化規律。1月22日，作為中期改款的新奧迪A6L將正式上市，希望在今年諸如全新奔馳E級，沃爾沃S90等競爭車型都將國產上市的情況下，守住自己的領先地位。而隨著新款A6L的面世，奧迪A6L這款名副其實的“官車”，也開始走向額年輕化的轉型的第一步。

配置方面，電動調節/記憶真皮座椅、后排獨立空調、Start-Stop啟停系統、外后視鏡自動折疊以及奧迪駕駛模式選項等配置和功能都仍將出現新款奧迪A6L上。同時，由于軸距與老款車型相同，所以在車內乘坐空間上并沒有明顯變化。但由于車身長度有了增加，新款A6L的后備箱或許還有擴大的可能。

目前，奧迪官方還未公布新車的后備廂的容積數據，但應該與老款車型的460L差距不大，可以滿足日常用車需求。不過，唯一遺憾的是后排座椅還是無法放倒，是實用性上打了折扣。

動力方面，新款A6L將由一款1.8T發動機取代現款車型所采用的2.0T發動機，新車型的入門排量雖有所降低，但與最大功率為132kW的2.0T發動機相比，動力不降反提高8kW，扭矩則保持320Nm不變，燃油經濟性也得到提升。3.0 TFSI低功率版發動機則取代了老款的2.8 FSI發動機，功率增大至200kW，零到百公里加速時間縮短為6.5秒。

另外，3.0 TFSI高功率發動機和2.5 FSI發動機的動力性能也得到全面提升。其中，2.5 FSI發動機的最大功率由老款的140kW提升至150kW，扭矩與油耗則保持不變，零到百公里加速也由原來的8.7秒提高到了8.5秒。

傳動方面，新款奧迪A6L的增壓車型均將匹配7速雙離合變速箱。而自然吸氣版本車型則繼續搭載可模擬8個檔位的CVT變速箱。

頭條說：或許是作為對國內超高銷量的回報，奧迪在推出新款A6L時更多的考慮到了國人用車的習慣，而它的改變也不僅限于我們所能看到的外觀，更多的則是順應市場規律的年輕化趨勢。

不久前，在網絡上還出現了新款奧迪A6L的疑似售價，頭條君感覺那并不太靠譜。要知道，老款A6L車型目前在市場終端已有多大9萬元以上的優惠，足以去“碾壓”奔馳C級和寶馬3系等低一級別的車型了。總之，只要新車夠好，價格夠誠意，相信聰明的消費者還是一樣會買賬的。