阮嘉烽：夏老師，汽車尾翼真的有用嗎？像保時捷，奧迪A7、S7、RS7都有電動尾翼，真的能在高速上行駛產生下壓力，而達到操控的穩定性？如果真的能產生下壓力，那油耗是不是又偏高了？那為什么奔馳寶馬不裝尾翼，反而國產傳祺，長安都有。是不是只是個裝飾？

答：真的有用。這個原理與飛機翅膀是一樣的，只是反過來安裝而已。當一個物體在空氣中運動時，如果空氣從它上表面流過的速度與從它下表面流過的速度不一樣，就會產生垂直方向上的壓力差了。流速快的一面壓力比較小。這取決于表面的形狀。尾翼的造型都是反翹的，制造出上表面阻力大，下表面阻力小的狀態，就產生了下壓力。

油耗確實會因此升高，畢竟這樣做會一定程度加大空氣阻力，所以，電動可伸縮就是按需利用，以便盡量高效率。尾翼的出現是在賽車場上，當然早期是絕對的功能性裝置，后來就演化出了裝飾屬性。畢竟任何功能性的裝置一旦其能效顯著，都會成為一種標志性的象征，也就產生了裝飾的價值。奔馳和寶馬當然也都會裝尾翼，只是安裝尾翼的車型通常是高性能車。

常規車的尾翼則直接沖壓在后備箱蓋的邊緣，因為需要的規格不用太大，這樣更美觀和諧，也更省成本。一些比較便宜的車用尾翼做顯眼的裝飾，刻意地營造運動化觀感，目的是吸引年輕用戶，與車本身的性能需求關系并不大。這就好像人們愛穿運動鞋，并不是為了要去運動一樣。