雅馬哈的MT系列街車摩托，強調低扭的強大。這個系列的頂流MT-10被車友稱之為扭力大師，從稱呼就可見這個系列車款的強大爆發力。而且從一些數據來看，雅馬哈MT系列的MT-07是全美最熱銷的雅馬哈車款，而且選擇這款車的人有三分之一是騎行資歷超過20年的老摩友，而接近三分之一的車友則是第一次選擇摩托車的人。MT系列雖然在國內因為價格原因，銷量低，但不意味著這款車不行，作為極具玩樂主義的車款，今天小編就來和大家看看2021款的Yamaha MT-07的變化。

作為雅馬哈MT系列的中排量車款，雅馬哈對于MT-07的設計理念就是保持簡單，對于這款車定位有價值的功能及改動他們會調整，其他一切則從簡。2021款的車型在發動機方面首先就做出了調整。

2021款的發動機主要變化集中在符合歐五排放法規上面，這包括采用了更短的進氣通道的新進氣系統，以及重新設計的排氣裝置和向前移動的催化轉化器和預算速度的加快。除此之外在其他方面也有一些小的改動，包括使用了鈷含量較高的合金排氣閥，這樣是為了應對歐五法規標準帶來的高熱量。而在二擋和三檔之間的擋塊間距縮小了5%，能夠減少一部分動力傳動系統的間隙。

排量方面依舊是689cc的雙缸發動機，和三缸的MT-09系列屬于同一個家族，因為他們共享了四氣門燃燒室，以及一個氣門結構設計的總體布局。但是MT-07的沖程比例會更長，氣門正時甚至進一步強調了高轉速下的功率輸出，也就是在中檔位的動力也有加強。這款發動機雅馬哈給配置了270度曲軸，點火順序和90度的V型雙缸差不多，在雅馬哈的調教下，即便沒有使用昂貴的線控節氣門，也依舊能夠輕松讓騎行車手控制。動力方面雖然經過了一些調整和改造，但動力并沒有明顯變化，峰值馬力是67馬力。

底盤方面大部分保持不變，依舊是管狀鋼制底盤，用了Kayaba后減震以及41mm的Kayaba前減震，后減震依舊直連后搖臂，中間并沒有增加連桿；好處是當你通過顛簸復雜路況時候，這樣的穩定性更好。雖然更復雜的懸架系統足夠舒適，但對于MT而言目前的設定是足夠使用的，前后減震都支持預載和阻尼調整。

制動這款前雙盤增加到298mm，搭配advics4活塞卡鉗；后245mm剎盤配日清單活塞卡鉗，前后標配了ABS系統，但雅馬哈并沒有給他配置諸如牽引力控制、彎道ABS、IMU測量單元等系統（這些在MT-09上面是有的）。

外觀方面，LED大燈設計和MT-09類似，這也是2021款MT系列最具有爭議的地方；近光燈分列兩側由兩個投影儀鏡頭控制，遠光燈則通過內部反射器和大前透鏡構成。緊湊的前大燈設計可以讓整車前半部分夠為緊湊，這也是雅馬哈需要的緊湊外觀，好處是這樣的燈組設計亮度及鋪路性挺好。儀表方面07并沒有使用09已經在用的全彩液晶儀表，而是在黑色背景上用了白色數字和條形，并且模擬了一個轉速表，一個數字車速表，一個油量圖及檔位顯示器，通過左側把手開關能夠控制并調整。

最后，MT-07作為雅馬哈在美國最熱銷的車款，2021款的調整將會增加他的競爭力。雖然在我們眼里電子配置還是太少，但這并不妨礙美國人入手，畢竟價格也才7699美金。對此，你們怎么看呢？歡迎留言討論及分享！

作者：DQ