不得不承認，汽車市場變幻莫測。

就在幾年前，人們還在爭論吉利和長城哪家才是真正的自主汽車領軍企業。然而，過去幾年，比亞迪憑借其混合動力產品和新能源領域的強勁表現，逐漸嶄露頭角，成為自主汽車品牌中的佼佼者。

奇瑞汽車也有其獨特之處，它曾經是一線自主汽車品牌，然后跌入了二線，但現在又重新回到了一線，這個過程充滿了挑戰和坎坷。

回顧到2006年，奇瑞曾經是中國首家年銷售乘用車達到30萬輛的本土品牌，同時也是繼大眾和通用之后，我國汽車史上第三個達到這一銷售數量的品牌，其增長勢頭相當令人驚嘆。

此后，在2010年奇瑞汽車的年銷售量直接突破了70萬輛，一舉成為所有自主品牌中領頭羊身份的存在。

可以說，那個時期的奇瑞汽車堪稱自主汽車領域的不二選擇，但是從2011年開始，奇瑞開始經歷下滑的時期。再到2013年，奇瑞的年銷量急劇下降至44.39萬輛，自那時起，再也未能躋身中國國內車市前三名，而是滑落至二線品牌之列。

時間來到了2017年，奇瑞才開始逐漸復蘇，而在2022年，實現了全面的復蘇，年銷售量達到了123萬余輛，同比增長幅度高達28.2%。

今年開年以來，奇瑞的銷售量持續上升，特別是在最近兩個月內，增長勢頭令人欣喜。

在八月份，奇瑞銷售達到了17.13萬輛，同比增長了20.8%，刷新了單月銷售記錄。根據目前所公開的多家中國品牌銷售數據來看，奇瑞集團在今年九月份的市場表現可能僅次于比亞迪。

剛剛結束的九月份，奇瑞再次創下了銷售記錄，達到了190080輛，同比增長30.7%。其中，奇瑞品牌九月份銷售達到了136041輛，同比增長20.4%。星途品牌九月份銷售15199輛，同比增長93.9%。此外，捷途品牌九月份銷售32129輛，同比增長68.9%。

值得注意的是，位于一線陣營的吉利汽車九月份的銷售量僅稍超17萬輛，而奇瑞則超過了這一數字兩萬輛。

換句話說，奇瑞如今已經重新回到了自主汽車領域的一線品牌，并且不斷地刷新銷售業績。

作為對比，去年，奇瑞集團全年銷售總量為123.4萬輛，而今年前九個月，奇瑞的累計銷售總量已經達到了125.32萬輛，同比增長了40.2%。這也意味著，奇瑞今年前九個月的銷售總量已經超過了去年全年的水平，預示著年末將交出更加出色的成績單。

那么問題來了，在銷量迅猛增長的背后，奇瑞究竟做了哪些工作呢？

首先，當新能源車市場正處于繁榮時期，奇瑞引入了小螞蟻和QQ冰淇淋，不僅在市場上取得了良好的表現，而且保持了高度的銷售活力。

同時，在轎車市場眾口難調的情況下，奇瑞推出了備受歡迎的爆款產品艾瑞澤8，僅在今年前八個月就銷售了38388輛，為奇瑞在轎車市場贏得了充分的認可。

與此同時，越野車市場正逐漸受到越來越多消費者的青睞，奇瑞迅速推出了全新的緊湊型SUV“探索06”，也成為了奇瑞銷售量攀升的助力。不僅如此，奇瑞旗下的各大子品牌也蓬勃發展，不斷提升市場競爭力。

例如，全新的“輕越野”品牌捷途旅行者剛剛上市，而星途品牌也將于11月推出首款轎車星紀元ES，這一系列舉措表明奇瑞在不同領域不斷拓展產品線，并致力于提供更多多樣化的選擇，以滿足廣泛的消費者需求。

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換句話說，奇瑞之所以能夠強勢回歸，是因為他們一直在深入挖掘市場需求，因為只有符合市場需求的產品才能贏得消費者的青睞。

值得關注的是，奇瑞集團未來規劃推出超過20款插電混合動力新車，以爭奪新能源車市場的份額。還有一點，奇瑞與華為合作共同推動的智界品牌，其首款車型"智界S7"預計將于今年年底正式上市，這一合作有望進一步促進奇瑞集團的銷售業績。

屆時，這是否會對比亞迪的市場地位構成威脅，還有待觀察。