提起寶馬摩托車，大家首先想到的總是被稱為水鳥的R 1200 GS/ADV。但長久以來，寶馬摩托車家族中的小鳥也非常受歡迎，比如較早前的單缸F 650 GS到最近火熱的F 750 GS，而今天我們要聊的這款“小鳥”性格天生暴躁，它就是剛剛在歐洲上市的2019款BMW F 850 GS Adventure。

首先從外觀來講，F(xiàn) 850 GS ADV比之前所有版本的寶馬“小鳥”都要雄壯很多，就算跟大水鳥—— R 1200 GS相比，其身軀也不顯弱小。全新設(shè)計的大小眼車頭燈采用LED光源，三片式風擋設(shè)計能大大降低風阻對騎士的侵襲，中間的風擋負責導流騎士胸部和頭部的氣流，可以根據(jù)需求進行高低調(diào)節(jié)。兩邊的風擋負責導流騎士肘部及肩部的氣流，但不具備調(diào)節(jié)功能。

寬大的23L油箱，可支持其巡航里程高達550km。F 850 GS ADV的車把比一般版本車型高出15mm，這樣做除了提升視覺效果，在非鋪裝路面的控車體驗也將有所加強。

除了強悍的外觀，F(xiàn) 850 GS ADV的心臟部分也采用全新設(shè)計，在性能方面更上一層樓。這部排量853cc的DOHC四氣門并列雙缸發(fā)動機主體及調(diào)校方面與普版F 850 GS有所不同，最大馬力可達95hp/8250rpm，最大扭矩為92N·m/6250rpm。與以往不同，這部搭載兩個平衡軸的新款發(fā)動機，采用類似“異步雙缸”的運轉(zhuǎn)方式，90度偏置曲軸及270/450度點火間隔，在爆發(fā)順暢動力的同時，排氣聲浪也更加震撼。

F 850 GS ADV作為GS家族中定位偏重極致越野的性能車型，在行駛機構(gòu)方面也進行了“全副武裝”。全新設(shè)計的單體式車架給予車身更強剛性，搭配行程更長的減震系統(tǒng)，讓這部“憤怒小水鳥”可以輕松起飛。其中，43mm的倒立式前減震專門針對越野用途而打造，行程高達230mm。后懸掛系統(tǒng)由鋁合金后搖臂和行程為215mm的中心減震組成，后減震具備預載/回彈可調(diào)功能。這套減震系統(tǒng)搭配寶馬引以為傲的動態(tài)電子減震調(diào)節(jié)系統(tǒng)（Dynamic ESA），其可以根據(jù)使用場景、騎行方式等自動調(diào)節(jié)減震系統(tǒng)，在兼顧性能的同時，更安全也更舒適。

值得一提的是，Dynamic ESA可以與F 850 GS ADV車身上其他電控系統(tǒng)聯(lián)動，比如：ABS/彎道ABS（ABS Pro）、ASC、DTC。與此同時，Dynamic ESA與騎行模式也可以關(guān)聯(lián)。

儀表部分引入功能更加齊全的TFT 6.5寸全彩屏幕（選配），可以通過左側(cè)手把旋鈕進行聽歌、接打電話等操作功能。

F 800 GS車主之前比較糾結(jié)的真空胎問題得以解決，F(xiàn) 850 GS ADV搭配前21寸、后17寸的輻條真空輪，在帶來更好越野體驗的同時，降低了因扎胎而拋錨荒野的窘境。

更強壯的外觀，更強勁的動力，更強悍的行駛機構(gòu)，讓曾經(jīng)的寶馬“小鳥”搖身變?yōu)椤皯嵟∷B”，想野就野、想飛就飛的它將繼續(xù)捍衛(wèi)寶馬摩托車在中量級探險車市場的霸主地位。

2019 BMW F850GS Adventure 規(guī)格表

發(fā)動機：四沖程，水冷，DOHC，直列雙缸引擎

供油方式：電子噴射系統(tǒng)

缸徑 x 行程：84 x 77mm

排氣量：853c.c.

壓縮比：12.7：1

最高馬力：70 kW (95hp) / 8,250 rpm

最大扭力：92 Nm / 6,250 rpm

傳動方式：6速鏈條傳動

車架型式：鋼梁單體式車架

前減震：43mm倒立式前叉，行程230mm

后減震：中置避震，行程215mm

前制動：雙單向二活塞浮動卡鉗、305mm 碟盤、ABS

后制動：單活塞浮動卡鉗、265mm 碟盤、ABS

軸距：1,593mm

座高：875mm

車重：244kg