喵哥今天給大家講一下，火花塞什么時候應(yīng)該換。如下圖所示，是這臺車的4個火花塞，對應(yīng)4個缸。

之前喵哥檢測到第2缸失火比較嚴(yán)重，那么火花塞為什么也要換呢？

從側(cè)面能夠看到第2缸、第3缸、第4缸的情況很差，尤其是豎起來看火花塞的頭子，全部都被積碳包裹了，積碳很嚴(yán)重，德系車奧迪不愧是碳霸。

其實火花塞電極燒蝕并不嚴(yán)重，主要是積碳和積碳的混合物，把火花塞的電極全都包裹住了，導(dǎo)致點火能力下降。

同時電弧的穿透能力也會下降，尤其在冷車之后，就會出現(xiàn)點火點不了，直接缺缸的情況。

喵哥還特意找了一個，非積碳情況的火花塞。如下圖所示，積碳并不是很嚴(yán)重，但是大家注意看電極部分，屬于電極被燒蝕了。電極跟下面部分的間隙很大，所以導(dǎo)致點火困難。

如下圖所示，是一個新的火花塞，拿來對比一下。電極部分非常干凈，裝車裝過之后馬上就拆下來了，所以頂部會有一點裝過車的痕跡，可以看出各項基本都是非常干凈整潔的。

所以什么時候需要換火花塞呢？通過把火花塞拆出來，可以很直觀地看到火花塞的情況，再結(jié)合使用里程，判斷是否需要更換。

普通材質(zhì)的火花塞，可能3-4萬公里就不行了；

好一點的像銥金、鉑金之類的，5-10萬公里也有可能；

跟車子的發(fā)動機(jī)也有關(guān)系，如果是高溫型發(fā)動機(jī)，或者積碳比較嚴(yán)重，可能7-8萬公里，甚至更短的里程就不行了。

如果火花塞并沒有燒蝕，只是全都被積碳包裹，導(dǎo)致點火能力下降。像這種情況，要是有耐心也可以修復(fù)。

就是用一些溶解積碳的可溶解物質(zhì)，慢慢地溶掉積碳，溶掉積碳之后可能還能用，因為溶完之后，某些地方可能會有輕微的損毀，效果也就不好了。

一般出現(xiàn)以上情況，去修車店就會直接換火花塞了。但有一種情況大家特別要注意，就是通過肉眼看上去，電極部分包括前面的引火鐵，情況都非常好，積碳也不多。

如下圖所示，只是下面陶瓷部分，出現(xiàn)明顯的黃色物質(zhì)，這種情況，有一些修車的地方，會直接讓你整套更換火花塞。

因為火花塞一般都是一套的，4缸的就是4只一換，6缸的就是6只，8缸的就是8只，有些4缸的有8只，雙火花塞的，不會出現(xiàn)只更換一只的情況。

關(guān)鍵是有些車子火花塞不方便拆，比如像奧迪Q5這款車，火花塞位置是打了膠的，想把火花塞取出來就得完全撬出來，挺費(fèi)勁的。既然都拆出來了，干脆就一次全部換了。

如果是喵哥說的這種情況，整個電極部分都良好，沒有大問題，只是出現(xiàn)了些電弧物質(zhì)，這種是可以不用換的。

但很多修車店會告訴你，火花塞漏氣了，需要更換。其實并不是漏氣，很多車子火花塞用了段時間后，在陶瓷部分，都會出現(xiàn)一圈黃色的電弧物質(zhì)，絕對不是燒焦的情況，這是正常的。

這種情況，是喵哥見過修車行業(yè)里面，比較多主動換火花塞的情況，但實際上并不需要換，大家遇到這種情況，稍微留點心就好了。

通過拆下來看，是相對直接了當(dāng)?shù)淖龇ǎㄟ^行駛里程情況，只是大致的估算，因為每臺車用車情況不一樣，所以里程是一個建議值，一個浮動區(qū)間。

大家下次換火花塞的時候，也可以先拆下來看一下。火花塞狀況好，可以先上回去繼續(xù)用，狀況不好再換。千萬不要出現(xiàn)一點黃色物質(zhì)，修車店說火花塞漏氣了 ，你就傻傻地直接去換了。