編輯部來了一部新車海馬S7，這不是我們編輯團隊的自購車，也不是廠家的試駕車，這件事比較有趣，是一位我們的粉絲 David 才買沒多久的新車。

說起來也慚愧，David 曾找我們編輯咨詢過買車事宜，他的預(yù)算是15萬之內(nèi)落地，在吉利博越、斯柯達明銳、日產(chǎn)軒逸、海馬S7之間猶豫不決，想法是可靠、實用、配置高就好。據(jù)此要求，編輯部開出的藥方是日產(chǎn)軒逸，怎知David在去4S店逐個考察的過程中，居然一沖動就拿下了海馬S7，事情發(fā)展得有點快，連David事后都覺得不踏實。

因為一個漂亮的銷售顧問，或者一段貼心的服務(wù)，讓心猿意馬的買家立刻下單的例子不少，但 David矢口否認，火速下單絕不是以上原因，雖說海馬S7漂亮的外觀讓David有點把持不住，但最重要，銷售顧問的一番話，都打到了David的痛點。

銷售說，海馬S7的三大件靠技術(shù)說話，并且高通過性和裝載空間可以滿足以后的自駕遠游需求。正好David是個數(shù)碼技術(shù)迷，癡情于技術(shù)，又構(gòu)想著年末期間去趟泰國，如果自駕游去泰國豈不更瀟灑？所以很快下了單。但買完之后，心里又生忐忑，這車到底性能如何，質(zhì)量靠譜不靠譜？在同級別SUV中算是什么樣的水平？有沒有被銷售忽悠？一連串的問題讓David日夜不安。

“活要活個明白”這是David這個年輕人的口頭禪，于是就有了開頭的故事，David 干脆找到了我們編輯部，要讓我們這些老司機對他的愛車海馬S7做個評測，以讓他“活個明白”。愛拆車為了感謝David的信任，我們還找來《汽車與你》雜志副主編曾凡銘、《汽車導(dǎo)報》雜志主編張逸一同測評，希望能從多角度解答。

肌肉SUV搭智能配置是什么感覺？

對于海馬S7的外觀設(shè)計，我們不做過多評價，因為美不美比較主觀，是因人而異的東西，David顯然喜歡海馬S7的設(shè)計，看得出，他對肌肉感設(shè)計比較鐘情，因為海馬S7和同類SUV相比，在車輪拱處增加了肌肉線條，顯得很有運動感，前臉設(shè)計包括中網(wǎng)格柵和大燈也很霸氣，給人比較強悍的感覺，這正是SUV的底氣吧，而且，這種氣勢因為有一臺138kW的1.8T發(fā)動機支撐，可以說是同價位最強動力支撐，就顯得霸氣側(cè)漏。

這款海馬S7是頂配版，官方售價12.68萬元，落地價14.2萬元。2017款內(nèi)飾方面的提升還是讓我們有點驚訝，一體成型的儀表臺使用了搪塑材料，感覺一下子高檔許多，設(shè)計也比較講究，黑色內(nèi)飾搭配，自發(fā)光儀表和中控臺8寸大屏組合在一起，顯得很時尚，這恐怕也是打動現(xiàn)今年輕買家的妙招。

除了無匙進入+一鍵啟動，海馬S7還有360度全景影像，擁擠路段或者泊車時有了它可就方便很多，不足是高配居然沒有電動調(diào)節(jié)座椅，貌似海馬S7更愿意把錢花在一些科技裝備上。

動力表現(xiàn)不及數(shù)據(jù)那么耀眼？

交流中，我們知道打動David原因之一，就是海馬S7的動力。在同價位SUV中，1.5T發(fā)動機更多，海馬S7是少有的搭配1.8T渦輪增壓發(fā)動機的車型；若再以同是1.8T發(fā)動機為標準橫向比較，就發(fā)現(xiàn)海馬S7的售價最實在，而且發(fā)動機動力數(shù)據(jù)非常突出，簡直是又強又實惠的代表。

但明白人都知道，數(shù)據(jù)只是一方面，駕駛感才是關(guān)鍵。在廣州已經(jīng)是30多度暴曬、空調(diào)冷氣開足情況下，我們分別試了海馬S7在起步、中段加速和高速超車三種情況下的表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)海馬S7的1.8T發(fā)動機并非很暴躁那種，起步稍稍深一點油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大概1500rpm的樣子，海馬S7就能順暢起步，沒什么懶惰感；而中段加速時，發(fā)動機很輕松就進入2000rpm左右的高扭矩平臺，這是海馬S7動力表現(xiàn)最為爽快的時候，提速隨叫隨到。

張逸主編說，這就是1.8T排量和1.5T排量的區(qū)別，1.8T動力會顯得更從容，需要動力的時候，不必逼迫發(fā)動機進入高轉(zhuǎn)速，不必壓榨發(fā)動機力量，中低轉(zhuǎn)速區(qū)就有很不錯的力量輸出，油門更輕松、發(fā)動機更安靜，加速力道卻不俗。

把海馬S7提速到110km/h巡航，然后踩油門加速模擬超車的場景，這時候夠不夠勁？爽不爽快？其實更多來自變速箱的聰明程度，也就是降擋是不是迅速，然后才是發(fā)動機力量。我們發(fā)現(xiàn)，在D擋位情況下，這臺6AT變速箱的降擋其實沒有期待的那么快，略有遲疑，然后動力才涌現(xiàn)出來，這讓人難以興奮。但要是把擋位撥到手動加減擋，快速撥動擋桿降低兩個擋位，這時候變速箱的反應(yīng)就敏捷許多，加速響應(yīng)更快，有一種很運動化的快感。

這臺來自韓國Powertech的HPT變速箱，很顯然提供兩種不同駕駛風(fēng)格，日常駕駛過程中，多以平順流暢示人，而在需要的時候，可以改變換擋速度，迎合駕駛需求。來自曾凡銘副主編的評價是，這臺1.8T發(fā)動機在中、低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出，要比高轉(zhuǎn)速區(qū)優(yōu)秀，但我們?nèi)粘Ｓ密嚭苌侔艳D(zhuǎn)速轟到4500rpm以上的高轉(zhuǎn)速，所以，這種特性其實更實用，而動力總成中，6AT變速箱更值得贊賞，它要比同級別SUV所用的變速箱更智能，別家自主品牌SUV還在為打造一款行駛平順的車而努力，但海馬S7已經(jīng)可以做到兼顧平順和運動化，技術(shù)運用更高明些。

還有一點必須強調(diào)一下，曾副主編說，海馬自主研發(fā)的1.8T發(fā)動機，有些人說沒有使用直噴技術(shù)，但海馬工程師告訴大家，海馬S7可以使用92號汽油，使用和普通自然吸氣發(fā)動機一樣的礦物機油，這是很接地氣的技術(shù)，要知道泰國很多油站沒有95號汽油，想自駕去泰國的話真是選對了。

有來歷的底盤不甘囿于城市

在各種路況的試駕中，我們發(fā)現(xiàn)海馬S7并不像同級城市SUV那樣懸掛行程比較短，他擁有更長一些的懸掛行程，偶爾快速碾過一些小溝坎，懸掛會受到較大沖擊，但始終沒有出現(xiàn)懸掛被壓縮到底而觸碰車架的情況。

人稱旅行大咖的張逸主編，有十多次騎摩托及自駕車入藏經(jīng)歷，他說，玩越野車的人都知道，高離地間隙和長懸掛行程，對于一部越野車來說甚至比電子差速鎖更重要，因為懸掛行程長意味著輪胎不會輕易離開地面，也意味著能提供驅(qū)動力，爛路的通過性會高很多。S7雖然定位還是城市SUV，但長懸掛行程和224mm的高離地間隙，其實能說明S7想跟同級SUV有所區(qū)分，那就是具備更多一點自駕遠游的素質(zhì)。

所以，我剛開始還抱怨S7怎么方向有點輕，顯得不夠扎實的感覺，但張逸就持反對意見，說這種設(shè)計在路況不太好的路上行駛時，手臂會輕松不少，不會被振到發(fā)麻或酸楚，有時候，汽車的某種特性不是工程師做得不夠好，而是考慮到了太多的用車場景，最后不得不折衷的結(jié)果。

公路行駛表現(xiàn)來說，S7底盤得到了大家一致好評，高速奔跑時相當穩(wěn)扎，在120km/h車速情況下正常變道，整部車顯得很自然流暢，不會有令人擔(dān)心的搖晃。當David聽到我們說，S7的底盤其實跟福特CD2平臺有很大淵源時，他是一臉的興奮，畢竟福特先前的平臺，其可靠性還是有足夠保障。

若論乘坐舒適感，海馬S7算中等層次，曾副主編說，S7采用的是前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛，調(diào)教上略微硬一點，吸收路面振動能力不及長安CS75、吉利博越，但彎道上的支撐力就比較強，過彎穩(wěn)定，給人很強的安全感，這讓S7駕駛起來有種歐洲車味道，可能還是跟底盤淵源有關(guān)吧。

油耗和隔音是來自車主的驕傲

總結(jié)大家的評價來說，我們給David的最終結(jié)論是，S7并非每個方面都很強，但它的確是最適合David需求的一部車，因為S7所用新科技不少，比如360度全景映像、HTP的6AT、標配ESP系統(tǒng)等，都很實用，都能帶來科技自豪感；而且，對于想自駕游去泰國的David，S7扎實的底盤，良好的通過性，是一路不掉鏈子的保障，所以，以只買對的，不買貴的標準來說，David選擇海馬S7很正確。

最后，我們還得請已經(jīng)使用新S7半月有余的David，說說自己對這部車印象深刻的地方。David說，論壇上討論油耗比較多，他也很在意自己的油耗，S7在他手里的綜合油耗維持在8.8l/100km左右，自己比較滿意，說可能磨合期過后油耗還會低一點，那時候一公里跑下來0.5元，在自主品牌SUV中不算高。

另外，David還對海馬S7的隔音很驕傲，本來他也不知道，但一次一個開哈弗H6的朋友坐他的車，然后對他說這車隔音怎么這么好，比他的H6安靜多了，這讓他很開心。這也得到了我們的肯定，因為海馬S7的NVH是重金請國外專家團隊做的優(yōu)化，比H6安靜那是肯定的，我們覺得能跟長安CS75相當，都處于同級SUV的前沿水平。

經(jīng)過一天的試車、拍照和交流，David算是對自己的愛車有了更深刻的了解，知道了優(yōu)點也知道了不足，心中的疑慮早是一掃而光，對自己沖動之下購買的S7現(xiàn)已信心滿滿，下一篇文章我們將帶著S7入山，模擬David自駕途中可能遇到的一些越野路段。海馬S7表現(xiàn)如何？敬請關(guān)注。END