大眾把高爾夫帶入國內市場已經有十七載了。這么多年，這輛緊湊型轎車收獲萬千消費者的青睞，跟同門弟兄Polo一起在車市占據了大量份額，成為兩廂車的代表作品。

不過高爾夫在七代上市后，遇到了發展瓶頸，特別是SUV在國內市場崛起后，消費者對于空間的追求越來越大，而空間寒酸的兩廂車開始不再那么受關注了。因此，以高爾夫為代表的的兩廂車在國內市場的銷量也出現了明顯下滑。

比如在今年五月份，高爾夫的銷量甚至沒有破萬，確實關注度降低不少。而八代高爾夫在外國收到很好的口碑和銷量，十月份這輛車也將進入國內市場，但是，新一代高爾夫在國內車市前景獲取并不被一片看好。

大眾的很多車型感覺都是一種模樣，也就是尺寸進行了改變，這也被很多人進行了調侃，而八代高爾夫和現款來比的話，其實并沒有發生天翻地覆的改變，在外觀上，變化明顯的也就是車頭設計了。

在車身數據上，八代比上一代的長度長了37毫米，長度近四米三，軸距沒有改變，可以看出，八代高爾夫的空間依舊不樂觀，這可能會丟失不少追求空間的消費者。

現在大眾很喜歡在車尾放置字母，而新高爾夫也走了這條路，加上了GOLF，這倒是顯出了一絲大氣和時尚感，不過尾部還是設計感不足，猛一看跟探歌差不多。

在內飾上，新高爾夫和國外的版本基本一樣，大概率上市后拉風的電子檔把和連屏設計將出現在內飾里面。而這種科技感滿滿的設計確實改變了不少人對于高爾夫內飾古板的印象。當然內飾的用料依舊寒酸了點，大面積的塑料覆蓋依舊存在，這跟科技感的配置有點不搭調了。

動力上新高爾夫也不太給力。依舊是那1.4T的排量，也就是油耗降低了點。海外版的高爾夫搭載了1.5T發動機，而且還配有輕混動，不僅動力上去了，而且油耗也降低了，之前人們還期待新高爾夫能出1.5T的發動機，看來這種可能性是沒有了。

而即便日后新高爾夫推出了1.5T版本，估計售價最低也得十五萬起步，而這個價格還不如買思域呢！

結語

總體來說，新高爾夫外觀改變并不太大，內飾也就配置體現了科技感，但是用料依舊摳門，動力更是令人失望。這三個理由都不值得對新高爾夫產生期待，可以說，新高爾夫上市后前景估計不太樂觀。