相信絕大部分人都聽說過下長坡時要利用發動機制動，究竟利用發動機制動什么意思？它是如何實現的？下面就來給你講個一清二楚。

先來看一看汽車動力的傳遞路線：發動機→變速箱→差速器→半軸→車輪，可以說在正常情況下，發動機和車輪之間的關系是驅動與被驅動。

而在下坡的時候，車輛在重力勢能的作用下越跑越快，車輪就會反過來帶著發動機越轉越快。

但這種情況并不會發生，因為這種趨勢產生的時候，發動機會停止向氣缸里面噴油，此時發動機就變成了一個大排量空氣壓縮機，將通過車輪傳上來的這種勢能用于壓縮空氣消耗掉，被壓縮的空氣則通過排掉。

因為曲軸正在被車輪反帶著運動，所以車上的水泵、空調壓縮機、發電機、機油泵都不會停機，這些部件工作時的各種阻力也能幫助消耗掉下坡的能量。

下坡的時候使用發動機制動，可以避免一直使用剎車減速，要知道如果下坡一直用剎車，那么下坡的能量就會全部轉化為剎車盤的熱能。但剎車盤的體積是有限的，它只能儲存少量的熱能，一旦剎車盤再也不能吸收更多熱量，那么剎車就會失效。這種現象有一個專業的名稱：熱衰退。

不過光靠發動機制動并不足以應付長下坡，還是需要配合剎車一起使用，只是說發動機制動可以減輕剎車的負擔，僅此而已。