珠三角與長三角一直都是國內經濟最發達的地區，廣州南站和上海虹橋站分別是該區域最核心的高鐵樞紐。

雖然兩者客流量在國內排名前兩位，但兩者間差距卻比較大，剛剛過去的五一假期，廣州南站創造了日發送旅客47.2萬人次的紀錄，上海虹橋站的旅客發送紀錄為37.2萬人次，是什么原因造成上海虹橋站客流量大幅度低于廣州南站呢。

上海虹橋站，與虹橋機場組成全球最大的綜合交通樞紐

上海虹橋站是目前國內站臺規模前五位的高鐵站，但它只是虹橋綜合交通樞紐的一部分。

虹橋綜合交通樞紐示意圖

虹橋綜合交通樞紐包含了高鐵站、機場、地鐵、公交于一體的超級樞紐，是目前全球最大的綜合交通樞紐。根據初期規劃，虹橋交通樞紐還包含了懸浮列車項目。

廣州南站，或許更應該稱為“廣東南站”

雖然廣東經濟規模全國第一，但前期的高鐵規劃建設相比其它省份來說，卻顯得有點滯后。與外面連接的高鐵主干道，基本都集中于廣州，京廣高鐵、貴廣高鐵和南廣鐵路終點站均為廣州南站，除了深圳外，珠三角其它城市基本沒有有效的城際高鐵與這些主干道相連。

廣州南站

廣州南站南向引出線只有一條廣深高鐵和一條時速200km的城際鐵路，這樣就使得全國各地往珠三角的高鐵車次必須經過廣州南站，甚至必須在廣州南站換乘其它車次往其它城市。雖然贛深高鐵開通后分流了部分G字頭車次，但也改變不了廣州南站客流繼續增加的局面，所以廣州南站更多的是承擔起了整個珠三角客運業務，稱其為“廣東南站”一點都不過分。

上海站，是上海虹橋站客流量不如廣州南站的最大原因

有人不禁會問，上海虹橋站站臺規模為16臺30線，廣州南站為15臺28線；上海虹橋站是京滬高鐵、滬昆高鐵的始發站，客流量應該不低于廣州南站，為何兩者客流量相差那么多。

上海站分流了上海市很大部分客流

這里就不得不提到上海的另一座火車站-上海站。上海站自2010年改造后，成為了集普鐵與高鐵于一身的火車站，站臺規模7臺15線，不光京滬鐵路、滬昆鐵路這兩條普鐵主干道在這里匯集，長三角重要的高鐵滬寧城際也從這里始發，而且京滬高鐵部分直達上海站的車次會利用聯絡線繞開上海虹橋站。

這樣上海站其實就分流了相當部分虹橋站的客流，4月29日上海站發送旅客21萬人次，虹橋站為35.8萬人次，上海南站也發送了8萬人次，上海地區旅客總發送量超過65萬人次，客流量著實不低。

上海虹橋高鐵站

而廣州南站車次就過度集中了，全國各地往珠三角的車次都要停靠廣州南站，這就造成了廣州南站客流量過度集中。曾經廣州站通過廣佛肇城際始發了部分動車組，但廣州站由于沒有進行相關改造，承擔車次著實有限，沒有像上海站分擔虹橋站客流一樣，緩解廣州南站巨大的客運壓力，廣州南站客運壓力需要后續的番禺站和在建中的南沙站、白云站來解決。