舟山連島跨海大橋—舟山連島跨海大橋規(guī)劃圖最新

11月2日，位于浙江的一項世界級跨海大橋工程——寧波舟山港六橫公路大橋二期工程開工建設(shè)，該項目由在珠央企中國鐵建港航局與中國鐵建大橋局聯(lián)合承建。

青龍門特大橋效果圖。

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是寧波——舟山港海域連接六橫、梅山等重要海島的重大基礎(chǔ)設(shè)施，項目起自六橫島西南側(cè)，自東向西途經(jīng)六橫、佛渡和梅山3座獨立海島，線路全長18.78公里，按照雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里。

作為大型跨海連島工程，該項目由多座橋梁及連接線構(gòu)成，其中雙嶼門特大橋設(shè)計為世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋，同時也是中國最大跨度跨海橋梁，建成后將把中國跨海橋梁最大跨度刷新至1768米，大橋索塔采用剛構(gòu)式門型型鋼混凝土橋塔，塔高246.3米、254米；青龍門特大橋是世界跨度最大的三塔鋼箱梁斜拉橋，雙主跨756米跨越青龍門航道，主塔為鉆石型鋼混凝土橋塔，塔高均為249米。

雙嶼門特大橋效果圖。

據(jù)介紹，該項目建設(shè)規(guī)模大，結(jié)構(gòu)類型多，科技含量高。全線連接3座獨立海島、穿越4個圍墾區(qū)、跨越2個海峽，全線海域橋梁長度約9公里，海上作業(yè)工程量大。項目施工區(qū)域內(nèi)氣象、水文、地質(zhì)條件復(fù)雜，航運繁忙，海上施工組織難度大。

中國鐵建港航局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，在大橋組織建設(shè)過程中，施工方將采用工廠化制造、裝配化施工、智能化建造、信息化管理，構(gòu)建“一平臺五系統(tǒng)”，即：融合BIM、5G、技術(shù)與安全、環(huán)境感知、實時監(jiān)控等系統(tǒng)的控制平臺，以量身定制的“鐵建方案”解鎖智慧建設(shè)引擎，助力兩座世界級大橋建設(shè)。

“橋繪立體空間，打通經(jīng)濟(jì)動脈。寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是連通寧波到舟山六橫島的唯一通道，是落實‘一帶一路’和‘長江經(jīng)濟(jì)帶’國家戰(zhàn)略的重要舉措。”前述負(fù)責(zé)人表示，中國鐵建港航局作為承建方之一，將積極參與，履行職責(zé)，助力國家海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)和國家級新區(qū)建設(shè)，進(jìn)一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，優(yōu)化浙江舟山群島新區(qū)的空間布局。

【記者】何麗苑

【通訊員】劉才坤

【作者】 何麗苑

【來源】 南方報業(yè)傳媒集團(tuán)南方+客戶端