有一天，曹丕叫曹植到面前來，要曹植在七步之內(nèi)作出一首詩，以證明他寫詩的才華。如果他寫不出，就等于是在欺騙皇上，要把他處死。

曹植知道哥哥存心要害死他，又傷心又憤怒。他強(qiáng)忍著心中的悲痛，努力地想著想著……果然，他就在七步之內(nèi)作了一首詩，當(dāng)場(chǎng)念出來：

煮豆持作羹，漉豉以為汁。

萁在釜下燃，豆在釜中泣。

本是同根生，相煎何太急?

在汽車領(lǐng)域中也有許多這樣的車型，他們共用著一個(gè)平臺(tái)，共用著同樣的技術(shù)，但卻是不同的車型，這樣的車型不在少數(shù)，而且價(jià)位相差也很大，所以很多人問我有什么區(qū)別，這樣的問題從各個(gè)各方面來說的話，很難說的詳盡，下面就為各位盤點(diǎn)出來這么幾款同根同源的車型，并且推薦出值得購買的車型，供大家參考。

一：高爾夫7和奧迪A3

高爾夫算是除了甲殼蟲之外大眾最經(jīng)典的車型，沒有之一，是在1974年推出的經(jīng)典掀背/小型家用車型，已經(jīng)在全球市場(chǎng)推出了7代，是大眾汽車公司生產(chǎn)最多的品種，也是大眾最暢銷的車型，在全球暢銷車型中位列第三。

奧迪A3是一款家用的車型，它有這相比A1更為寬大的空間和5門的設(shè)計(jì)，所以更偏向家用，從品牌價(jià)值以及售價(jià)來看，豪華品牌在入門級(jí)車型市場(chǎng)將展開激烈的廝殺，所以他將有著更多的受眾人群以及更大的潛在客戶。

這兩款車可以說基本上同血統(tǒng)，同樣的它們都是MQB平臺(tái)的車型，這對(duì)大眾來說意義很大。所謂的大眾MQB模塊化平臺(tái)是能夠降低研發(fā)、生產(chǎn)成本，但技術(shù)、零部件的大量共享也讓人擔(dān)憂奧迪A3會(huì)不會(huì)和高爾夫7技術(shù)過于相似，這就有點(diǎn)類似于您花大價(jià)錢買了一雙JORDAN回來一看卻是一雙喬丹，（這里不是指抄襲與被抄襲的意思，而是說的是兩個(gè)品牌都和一位人物有關(guān)系。）

其實(shí)這輛車在很大程度上也還是有著自己鮮明的特點(diǎn)，比如在懸架的運(yùn)用上面，高成本的奧迪A3采用的是奧迪A3全系配備的都是前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，而同樣基于MQB平臺(tái)的高爾夫7采用的是非獨(dú)立后懸掛。這兩款懸架各有特點(diǎn)，奧迪A3在底盤的在濾震效果上要優(yōu)于高爾夫7，但由于后多連桿的先天特點(diǎn)使得在乘坐空間上高爾夫7的后排空間要大于奧迪A3，當(dāng)然這只是一點(diǎn)不是很明顯的特征。

兩輛車在車燈上面也有很大的差別，奧迪A3采用了以往在更高一級(jí)別的車型才能見到了全LED大燈，這樣一來有LED做成的燈帶使得A3更加具有辨識(shí)度，而高爾夫7則使用了較為老舊的鹵素大燈。（遠(yuǎn)近光均是）奧迪A3上31個(gè)零部件組成的空調(diào)出風(fēng)裝置，并且直射、散射均可調(diào)節(jié)，這一配置考慮到高爾夫7的裝配以及成本問題并沒有出現(xiàn)。

在動(dòng)力上奧迪A3提供了1.4T、1.8T兩種動(dòng)力可供選擇，而高爾夫則是1.4T和1.6自吸的搭配組合，還有一點(diǎn)值得說明的便是A3上的1.4T則是高爾夫的高功率版本。

看了這么多的差異你還能說他們只是換了殼這么簡(jiǎn)單么？俗話說“一分價(jià)錢一分貨”，在奧迪A3這里體現(xiàn)的淋漓精致。數(shù)數(shù)配置，全景天窗、雙區(qū)恒溫空調(diào)、雙電動(dòng)座椅以及更好的內(nèi)飾做工等等這些都是我們看得見摸得著的。而在深入體驗(yàn)后，那些需要慢慢體會(huì)的駕乘舒適性以及噪音表現(xiàn)也表現(xiàn)出奧迪品牌運(yùn)動(dòng)、優(yōu)雅的車型定位。那么結(jié)果也很明顯了，如果你錢包夠鼓，又追求時(shí)尚、高品質(zhì)的生活，那么這個(gè)經(jīng)過全面包裝后的精品小車，一定不會(huì)讓你失望。

二：克萊斯勒300C和道奇挑戰(zhàn)者

這兩款車說是同根同源可能你會(huì)想象不到，畢竟兩款車的個(gè)性都十分的鮮明，一個(gè)偏向舒適，美式轎車般的行駛質(zhì)感，一個(gè)則是純純的肌肉車，這兩款車都采用了3.6 V6+8AT的動(dòng)力組合，不同的是克萊斯勒300C有著286馬力而挑戰(zhàn)者則有著更大的309馬力，并且配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而300C則是前置后驅(qū)。

你很難想象這兩款車有什么相同的特點(diǎn)，那么就讓我給大家細(xì)細(xì)道來。

背后的故事，克萊斯勒300C這款車外形粗獷霸氣的它總是能給人們留下塊大、舒服、量又足的感覺在早些年北京奔馳戴克曾經(jīng)對(duì)它進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，克萊斯勒300C的名字在國(guó)人腦海中其實(shí)并不陌生。

挑戰(zhàn)者這款車則是十足的美國(guó)跑車范兒，隆起的機(jī)蓋，寬大厚重的車身，無疑給人的力量感十足，它的出現(xiàn)則完全是當(dāng)時(shí)為了對(duì)抗福特的野馬以及通用的科邁羅，最然投產(chǎn)的時(shí)間短但在1970年到1974年間，道奇挑戰(zhàn)者共售出約188600輛，完全締造了一個(gè)銷售神話。

這兩款車都有著很濃厚的美國(guó)風(fēng)或者很能代表美系車的一個(gè)特點(diǎn)及發(fā)展，但由于現(xiàn)在的車企在許多政策的限制下都換下了大排量自吸的設(shè)計(jì)，不得不向小排量加渦輪的設(shè)計(jì)靠攏，使得他們的銷量在不斷的被趕超，更甚者挑戰(zhàn)的的另外兩兄弟也被迫成為了“PONY CAR”而只有這兩款車依然堅(jiān)持著自然吸氣，雖然美系車的V6總不是太完美，但在4缸機(jī)橫行的今天，存在已是難能可貴的事情，還能要求的更多嗎？

這兩款車筆者雖然很是喜歡，但并不會(huì)對(duì)他們進(jìn)行推薦，因?yàn)樗麄冎贿m合少數(shù)人，而且他們并沒有日系高端車的可靠，也沒有德系車嚴(yán)謹(jǐn)做工和科技，也沒有法系車的設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的不能再傳統(tǒng)，亦能成為經(jīng)典吧。

三： 日產(chǎn)途樂和英菲尼迪QX80

要談到英菲尼迪QX80那就要談到它的身世——QX4，。1989年誕生于北美的英菲尼迪在八年后推出了自己的首款SUV車型——QX4，即QX56的前身。名稱中的字母“Q”延用了英菲尼迪品牌一貫的命名方式，取自其“成名作”Q45中的“Q”，以代表其豪華的身份;而“X”則比較好理解，它代表著“4x4”。

但在北美，尤其是“以大為美”的美國(guó)市場(chǎng)上，這款只有3.5升，240馬力的SUV依舊顯得有些力不從心，終于被更大更豪華的QX56所取代。

ＱX80有著5290mm的車長(zhǎng)，超過了目前D級(jí)車中最長(zhǎng)的奧迪A8L的5267mm；QX80的車寬達(dá)到 2030mm，也超越了剛剛上市的奔馳S 級(jí)的1899mm；至于1925mm的車高，則是QX80昂首挺胸的資本，高過轎車車頂?shù)淖艘彩俏医邮芷胀ㄜ囁緳C(jī)行注目禮的理想高度。超越D級(jí)車的巨大長(zhǎng)寬尺寸，高頭大馬的個(gè)子，毫無疑問使得車內(nèi)空間堂皇寬綽。于是我們見到小房間般大小的 QX80內(nèi)廂被安置了三排座椅，每一排都可供成年人正常落座。有容乃大本身就是器宇軒昂的一種表征。

說英菲尼迪是壕的最愛，而途樂則像是一輛能夠陪你歷經(jīng)風(fēng)雨的伙伴，途樂因?yàn)槌錾脑揭靶阅芏劽?，被?lián)合國(guó)維和部隊(duì)指定為官方用車。

雖說這兩款車的性格完全不同但是有著同樣的平臺(tái)以及部分通用的技術(shù)，兩款車都裝備了VK56VD 5.6升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具備VVEL連續(xù)可變氣門正時(shí)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率398馬力，拖動(dòng)這么大車身也完全夠用，而新一代的途樂優(yōu)秀的四驅(qū)能力似乎成了一種象征意義，公路性能史無前例的強(qiáng)化，人們印象中那個(gè)吃苦耐勞的硬派形象不見了，取而代之的是明顯城市風(fēng)格的高端全尺寸SUV。

它139萬的指導(dǎo)價(jià)有些尷尬。品牌認(rèn)可度是最大個(gè)問題，畢竟途樂缺乏日產(chǎn)GT-R那樣的光輝歷史，而且售價(jià)沒有和英菲尼迪QX80拉開實(shí)質(zhì)差距，盡管二者的定位有細(xì)微不同，但中國(guó)的潛在消費(fèi)者們是否在乎那點(diǎn)差異，就難說了。

介紹了6款同宗同源的車型，其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但我們不難發(fā)現(xiàn)他們的定位現(xiàn)在已經(jīng)不是那么的清晰，大多是多多少少都有涉及，更甚者就像高爾夫7與奧迪A3那樣，提升的只是細(xì)節(jié)和品牌價(jià)值，但這樣做對(duì)消費(fèi)者有利有弊，利的一面是將產(chǎn)品和市場(chǎng)定位更加細(xì)分，能吸引更多的消費(fèi)者，弊端是增加了消費(fèi)者買車時(shí)的顧慮和可選擇性。

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