當(dāng)你想到中國制造，你會想到什么？山寨機(jī)、小商品或者“世界工廠”？那么恭喜你，朋友，現(xiàn)在打開一個搜索引擎，接受一下國產(chǎn)高科技產(chǎn)品的洗禮吧！

事實上，我國已經(jīng)實現(xiàn)了14納米芯片的量產(chǎn)，清華大學(xué)的EUV光刻機(jī)更是以全新的姿態(tài)打破了西方國家對我國技術(shù)的封鎖。

你以為只有特斯拉才能制造新能源車嗎？比亞迪、蔚來汽車和小鵬汽車正在為國產(chǎn)新能源汽車發(fā)聲，而特斯拉如果失去了中國的零部件供應(yīng)，龐大的產(chǎn)業(yè)鏈將會瞬間崩潰。

不久的將來，你會發(fā)現(xiàn)天空中的鐵鳥不再只有波音和空客，中國自主研發(fā)的C919飛機(jī)將告訴世界，中國在航空領(lǐng)域又邁進(jìn)了一大步。

憑借一代又一代人的辛勤付出，以及國家數(shù)十億的資金投入，“中國制造”終于擺脫了“低端”和“山寨”的標(biāo)簽，在全球市場中占據(jù)了一席之地。然而，我們不得不承認(rèn)，中國制造中仍然存在一些不夠優(yōu)秀的領(lǐng)域，比如國產(chǎn)輪胎。

與大多數(shù)西方國家不同，中國的汽車制造業(yè)起步較晚，在新中國建立之初，中國的工業(yè)化程度遠(yuǎn)落后于西方國家。

多年來，我國的工程師和技術(shù)人員付出了常人難以想象的辛勞，終于將我國的制造業(yè)從世界中下游逐漸提升到有資格與美國競爭的地步。

然而，在輪胎行業(yè)中，中國制造依然存在一條難以逾越的鴻溝。想要追趕世界頭部企業(yè)，就必須填平這個鴻溝。

作為汽車零部件中的一種，輪胎是最特殊的存在之一。發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、車輛曲線在過去百年間都實現(xiàn)了巨大的飛躍，而輪胎在外形和功能上顯得相對樸實，耐用、性價比一直是消費者最重要的考量因素。

無論哪家輪胎企業(yè)，在產(chǎn)品研發(fā)方面都存在著空前的一致性。市場競爭的激烈程度有利于產(chǎn)品升級和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，但對于一些起步較晚的企業(yè)來說，要實現(xiàn)彎道超車幾乎是不可能的。

就在2022年，米其林集團(tuán)以將近263億美元的銷售額位居輪胎企業(yè)年度銷售額排行榜的首位，其年增長率更突破了15%。日本的普利司通和美國的固特異分列第二和第三。

中策橡膠成功躋身前十，年銷售額達(dá)到了45.28億美元，年增長率更是高達(dá)16%，展示出了不俗的前景。

然而，全球輪胎企業(yè)之間的差距是斷崖式的。德國的馬牌以120億美元的銷售額位列第四，與第五名的差值將近50億，與中策橡膠之間的差距更是巨大。

國產(chǎn)輪胎企業(yè)難道不夠努力嗎？當(dāng)然不是。

在全球輪胎企業(yè)75強(qiáng)中，有35家國產(chǎn)輪胎廠家榜上有名，這意味著設(shè)計師們并沒有放棄這個龐大的市場。

問題在于，這些努力是否換來了回報？在哪些環(huán)節(jié)出了問題？我們好像忽略了宣傳與市場的重要性。

你是如何了解到米其林的呢？是因為馬路旁維修門店的廣告還是高級餐廳上擺放的米其林指南？

大多數(shù)消費者都明白，名氣和實用性是不同的概念。但對于一個使用壽命較長的消耗品，大多數(shù)消費者仍然會選擇知名品牌，因為在陌生領(lǐng)域，知名度意味著可信度。

中國輪胎企業(yè)缺少一個正向、受眾廣泛的宣傳媒介，加之我國輪胎產(chǎn)業(yè)起步較晚，技術(shù)上也不具備很強(qiáng)的優(yōu)勢，許多消費者聽到國產(chǎn)品牌時還是會下意識地將其與“便宜貨”掛鉤。

一方面，國產(chǎn)輪胎在4S店并不受歡迎；另一方面，國產(chǎn)輪胎在國產(chǎn)車企中也找不到什么機(jī)會。

事實上，輪胎產(chǎn)業(yè)的最大金主是車企。新車出廠時，都會配備四到五個輪胎。國產(chǎn)輪胎的知名度在全球范圍內(nèi)并不高，還沒有真正打開全球市場的機(jī)會。目前來看，國產(chǎn)輪胎只能依賴國產(chǎn)車企的支持。

雖然中國汽車市場仍然充滿活力，但相較于全球市場，受眾范圍仍然較窄。國產(chǎn)輪胎如何走向國際市場是目前最棘手的問題。幸運的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了相當(dāng)不錯的成績，作為與之緊密相連的零部件行業(yè)，我們相信國產(chǎn)輪胎也會逐漸得到國外消費者的認(rèn)可。

高檔輪胎主要使用天然橡膠作為原材料，而我國在天然橡膠產(chǎn)量上并不占優(yōu)勢，主要的產(chǎn)地是泰國和印度尼西亞等東南亞國家。中低端輪胎則多使用合成橡膠，該原材料是一種石油化工產(chǎn)品，而中國原油的進(jìn)口量一直在逐年增加。

想要在原材料上降低成本，從而提高市場競爭力，基本上是行不通的。國產(chǎn)輪胎企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)比我們想象的更加艱巨。

有些網(wǎng)友認(rèn)為，我們一直在關(guān)注國產(chǎn)汽車企業(yè)的進(jìn)步，卻對其他汽車零部件產(chǎn)業(yè)原地踏步的現(xiàn)狀忽視不計。他們認(rèn)為，只有實現(xiàn)全方位的自主研發(fā)和科技進(jìn)步，才能真正代表中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。

這種觀點并不錯，中國汽車產(chǎn)業(yè)和汽車零部件產(chǎn)業(yè)都應(yīng)該向著更廣闊的發(fā)展前進(jìn)。在水桶效應(yīng)下，任何短板都是致命的。

中國成功試飛并投產(chǎn)了C919商務(wù)客機(jī)之后，網(wǎng)絡(luò)上掀起了類似的爭論。有人認(rèn)為C919只有60%的零部件是中國制造，因此不能代表中國在商務(wù)航空產(chǎn)業(yè)中的實力。

我們不否認(rèn)自主研發(fā)的重要性，要想擺脫西方國家的轄制，自主研發(fā)是中國面臨的唯一出路。我們推崇自主研發(fā)，強(qiáng)調(diào)科技興國，并不意味著必須放棄與其他國家合作的機(jī)會。

在全球市場相互聯(lián)系、互動緊密的今天，閉門造車是沒有出路的。國產(chǎn)企業(yè)可以通過國際合作學(xué)習(xí)西方先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從而取得更大的發(fā)展。

國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)并不會因為輪胎被世界忽視。比亞迪可以使用中策橡膠的輪胎，也可以換成全新的米其林輪胎，這并不能改變它仍然是中國車企的事實。

中國在新能源汽車領(lǐng)域取得的成就，并不會因為使用了四條法國輪胎而歸功于法國。我們不否認(rèn)中國輪胎產(chǎn)業(yè)還有一段很長的路要走，但我們也不會將無謂的指責(zé)發(fā)泄到輪胎企業(yè)身上。

中國人愿意投身于民族企業(yè)建設(shè)中，"國貨風(fēng)"已經(jīng)吹到了美妝產(chǎn)業(yè)和洗護(hù)行業(yè)，現(xiàn)在它也可以吹到輪胎領(lǐng)域了。