還記得雪佛蘭樂馳嗎？曾經(jīng)大街小巷到處都能看得見，毫不夸張的說，巔峰時期比捷達賣得都好。當然，那是屬于那個時代的特有成績。除了樂馳，奇瑞QQ、鈴木奧拓、長安奔奔、吉利熊貓、比亞迪F0，都是極為暢銷的車型。原因不復(fù)雜，主要有兩點：一點是那個時候車型匱乏，而且價格整體偏高，一般人根本接受不了，所以只能退而求其次，選擇價格便宜的微型車，所以那個時候街上到處都是微型車。

另外一點，那個時候人們整體收入確實不像現(xiàn)在這么高，不能任性的選擇一臺像樣的好車，但又有需求，又有汽車夢，那微型車自然就成了不二選擇，同時也是無奈之選。不管是樂馳，還是奇瑞QQ，還是鈴木奧拓，都是特殊時代的幸運兒，站在時代的風口上，確實創(chuàng)造了無數(shù)奇跡。

3.98-4.98萬的價格，在當時，對于一臺汽車來說，能接受，與奇瑞QQ比較，價格偏高，但合資車就是這樣，一直都要比國產(chǎn)車貴，直到現(xiàn)在都沒有太大的變化。當時花4萬買樂馳，是為了實現(xiàn)汽車夢。現(xiàn)在花4萬依然買不了太好的車，但現(xiàn)在收入高啊，五六萬的車一抓一大把，而且都是要啥有啥，誰還愿意花4萬買輛微型車呢？所以樂馳自然就淡出了人們的視線，后來掛上寶駿車標之后，價格沒有下調(diào)，銷量更是一坐定乾坤——紋絲不動，直到停產(chǎn)，徹底倒下，徹底退出歷史舞臺。

樂馳的失敗，其實不能叫失敗，而是微型車的集體謝幕，在完成使命之后，很自然的退出歷史舞臺，樂馳是這樣，奇瑞QQ、比亞迪F0等，也都是這樣。微型車還沒有重返舞臺的可能性？就目前國人對汽車的消費習慣來看，短期內(nèi)很難，但從長遠來看，不排除重返舞臺的可能性。但重返之后的微型車，與過去的微型車必然會是不同的訴求，或者市區(qū)純代步，或者精品路線，或許新能源車能承載微型車重返舞臺的夢想，比亞迪F0其實已經(jīng)有動靜了，化身為e1，以純電動微型車的身份，將重返舞臺，能不能成功，現(xiàn)在不好推測，拭目以待吧！

樂馳長寬高分別為3545*1495*1523mm，軸距為2340mm，定位微型車。別看尺寸不大，卻是5座布局。對其空間的考量，不能以寬敞度為標準，而是以夠用度為標準。5位成年人同時乘坐，肯定很擁擠，坐4位成年人勉強能應(yīng)付，但后排確實有些局促。當然，樂馳只是一臺微型車，不能挑空間的問題。后排座椅可以按照比例折疊放倒，后備箱空間倒不算差，這也是兩廂車的優(yōu)勢。

樂馳搭載1.0L四缸、1.2L四缸兩款自吸發(fā)動機，最大輸出功率分別為69馬力、86馬力，峰值扭矩分別為90牛米、108牛米，匹配的是5擋手動變速箱。兩款都是四缸哦，不抖哦！不過2004款、2006款、2008款的0.8L是三缸發(fā)動機。