時至今日，人們對三缸發動機還有顧忌嗎？答案不言而喻。雪佛蘭邁銳寶XL曾經推出過1.3T三缸的動力版本，企圖憑借價格優勢，在B級車市場開辟一片新天地。可惜，即使技術再成熟、體驗再好，消費者對于三缸機的成見就是一座大山，縱使優惠力度再大，銷量依然不溫不火。“浪子回頭金不換”，眼見形勢不妙，雪佛蘭只好召喚老將救場，于是就有了今天試駕的主角——邁銳寶XL 1.5T。

開起來怎樣？

既然“新”的動力總成，是這臺邁銳寶XL唯一的亮點，那就先從它的動態駕駛感受說起。試駕車搭載一臺1.5T四缸發動機，最大功率124kW（169Ps），最大扭矩250Nm（1700-4400rpm），與之匹配的是9擋手自一體變速箱，滿足國六B排放標準。論資排輩，這套動力可要比原來的“1.3T+CVT”更“資深”，如今重新登場，成為邁銳寶XL的入門版本動力組合。

盡管是四年前的產品，動力參數也不算亮眼，但這副1.5T發動機的動力響應依然是同級第一梯隊的水平。首先，初段的油門響應非常積極，加上標定偏重低扭輸出，起步輕快沒問題。

只是由于基礎排量偏小，深踩油門再加速后需要稍等半秒，轉速會一直攀升至5500rpm才舍得換擋，以此保證更加暢快的動力輸出。繼續保持油門，后段的動力衰減并不明顯，雖然不如2.0T那么飽滿，但也是不緊不慢的加速狀態。

切換到SPORT模式，發動機的轉速提升至2500rpm待命，動力響應稍稍積極了一些，但與普通模式沒有拉開太大差距。方向盤阻尼也隨之加重，適合高速公路上快節奏行駛。

9AT變速箱以平順性和經濟性為主調，綿密的齒比可以讓發動機穩定在較低轉速區間，獲得更佳的燃油經濟性。總體來說，除了急加速時的降擋動作慢半拍，這臺變速箱在其余工況下的表現都能給到高分。

1.5T發動機帶來的變化不限于動力響應方面，對車廂NVH水平的提升也有一定幫助。過往1.3T發動機的聲浪總會給人一種“廉價感”，1.5T發動機的音色、噪音都會更討好人。除此以外，對于風噪、路噪、胎噪的抑制都做得不錯，即使后排底盤噪音明顯一點，也并不妨礙車內乘客輕松交流。

與大多數偏重舒適性的B級轎車不同，邁銳寶XL的運動味會更濃，更符合年輕消費者的口味。懸掛調校偏硬，濾振動作很干脆，沒有多余細碎振動，懸掛支撐性極佳，可以放心含著油門快速過彎。

邁銳寶XL的方向盤手感比較緊致，虛位很小，指向性也足夠清晰。良好的懸掛支撐性，再加上運動風味濃郁的方向盤手感，讓這部車長接近5米的中型車開起來一點都不拖沓。

其余改動不大

外觀與老款1.3T車型如出一轍，多邊形的大嘴式進氣格柵，扁平的車頭造型格柵，只可惜比較討年輕消費者喜歡的Redline套件并沒有下放。

邁銳寶XL的長寬高為4933×1854×1476mm，軸距2829mm，整體的線條很修長，配合尾部溜背造型，整潔且有運動感。

值得一提的是 ，1.5T車型與老款1.3T車型的尾標都是“535T”，不打開發動機艙都很難分辨誰是三缸，算是為老款車主挽留了一些顏面。

內飾方面，中控采用對稱式設計，8英寸的中控屏幕、8英寸的行車電腦屏幕增加了一點點科技感，但總體來說這套內飾還是“素”了一點。

配置方面也進行了一些改進，比如增加了與科大訊飛合作的語音交互功能，可通過喚醒語“你好，小雪”，或者方向盤上的激活按鍵進行操作。

前排座椅本身舒適性不錯，但人機工程布局還有優化空間。剎車踏板的位置較高，與油門踏板的落差較大，需要把座椅調得比較靠后，才能獲得比較舒服的駕駛坐姿。

邁銳寶XL的空間表現達到了主流B級車的水準，但空間這項指標夠用即可，對于舒適性影響更大的還是座椅。邁銳寶XL后排座椅的最大問題，就是它的座墊高度較低，對大腿的承托不足，身材高大的乘客長途乘坐很容易疲勞。

總結

邁銳寶XL重新調用“1.5T+9AT”動力，除了讓消費者不再“聞三缸色變”，響應性、平順性等方面更有著不錯的表現。加上富有運動感的底盤和操控，其機械素質算是同級車可圈可點的。重點是，它的售價僅為16.49-18.49萬元，加上可觀的終端優惠，相信會同時吸引到不少A級車、B級車的潛在消費者。上下通吃，真香！

1、換回1.5T四缸發動機，打消消費者疑慮2、動力響應輕快，平順性良好3、懸掛支撐性好，操控有樂趣

1、急加速時換擋響應慢2、內飾設計較為保守