奔馳，是很多男人的信仰和夢(mèng)想。

E300L時(shí)尚型

就算再多又怎樣，一樣賣(mài)得如火如荼。

即便是被人吐槽無(wú)數(shù)的奔馳C260,在市場(chǎng)上依有很不錯(cuò)的銷(xiāo)量。

而有著小S之稱(chēng)的奔馳E300L，更是展示出一副傲視群雄的姿態(tài)。

那么，這臺(tái)車(chē)真的有這么神？

外觀一見(jiàn)傾心

E300運(yùn)動(dòng)型

我相信，很多人看到這臺(tái)車(chē)的外觀，便會(huì)沉淪。

不論是車(chē)頭奔馳家族式的進(jìn)氣格柵，還是側(cè)面從車(chē)頭一直延續(xù)到尾部的腰線(xiàn)，還是富有質(zhì)感的尾燈設(shè)計(jì)，都讓人為之沉淪。

雖然網(wǎng)絡(luò)上的鍵盤(pán)俠對(duì)奔馳E300口誅筆伐，但這并不影響奔馳的銷(xiāo)量。畢竟，它長(zhǎng)成了大多數(shù)人想要的樣子，即便這輩摸不到邁巴赫，擁有一臺(tái)奔馳E300L就人生就圓滿(mǎn)了。

內(nèi)飾豪華感滿(mǎn)分

而內(nèi)飾，毫不夸張的說(shuō)，在同級(jí)別內(nèi)幾乎沒(méi)有對(duì)手。

不管是科技感滿(mǎn)滿(mǎn)的聯(lián)動(dòng)雙屏，還是金屬質(zhì)感滿(mǎn)滿(mǎn)的空調(diào)出風(fēng)口，還是柔軟舒適的座椅，都讓人覺(jué)得無(wú)可挑剔。

也許，唯一的槽點(diǎn)，就是全新?lián)Q代的奔馳操控界面，依然不好上手。

奔馳的內(nèi)飾，在一眾豪車(chē)品牌里獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。雖然剛剛發(fā)布的全新一代的S級(jí)內(nèi)飾有點(diǎn)讓人大跌眼鏡，但回過(guò)頭來(lái)看奔馳的E300L，那就是的標(biāo)桿，就是巔峰。

不管是音量鍵的手感，以及調(diào)節(jié)阻尼，都做到了這個(gè)級(jí)別頂級(jí)的水準(zhǔn)。

華鋒稍微一轉(zhuǎn)，奔馳的家族化設(shè)計(jì)讓很多對(duì)車(chē)不是非常了解的朋友，無(wú)法辨認(rèn)C級(jí)、E級(jí)還有S級(jí)，其實(shí)辨別的方式很簡(jiǎn)單，看頭燈。C級(jí)只有一根日間行車(chē)燈，而E級(jí)兩根，S級(jí)則有三條。

當(dāng)然，在換代之后，這樣的頭燈設(shè)計(jì)風(fēng)格可能不復(fù)存在了，但它依然可以作為判定老款奔馳車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。

動(dòng)力各有不同

那動(dòng)力呢？很明顯，這不是奔馳舒適車(chē)型的強(qiáng)項(xiàng)。

入門(mén)的奔馳E260只搭配了一個(gè)1.5T+48V的微混系統(tǒng)，動(dòng)力相比于同級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō)，的確不夠看，但好在搭配的是一臺(tái)9AT的變速箱，再搭配上啟動(dòng)絲滑的48V啟動(dòng)電機(jī)，至少在啟停質(zhì)感上，和同級(jí)別車(chē)型平分秋色。

而更高規(guī)格的奔馳E300L和奔馳的E350L才會(huì)搭載奔馳家族的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

而這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得有趣多了，相比于1.5T版本由皮帶主導(dǎo)的BSA系統(tǒng)，在2.0T則使用ISG系統(tǒng)，電機(jī)啟動(dòng)電機(jī)一體化，即使是空調(diào)也是電驅(qū)動(dòng)的。

微混中戰(zhàn)斗機(jī)

相比于奔馳C260混動(dòng)系統(tǒng)中電機(jī)微不足道的動(dòng)力，E350上的ISG電機(jī)就強(qiáng)勁許多。

即便在發(fā)動(dòng)機(jī)全關(guān)停情況下，依然可以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛向前行駛。而且，這套ISG系統(tǒng)在加速的時(shí)候也可以提供額外的250NM的最低動(dòng)力輔助扭矩。而且的而且，相較于傳統(tǒng)的12V電源系統(tǒng)，48V推動(dòng)車(chē)上的電器就顯得輕松從容許多，不管是渦輪，水泵，還是油泵，還是空調(diào)，都可以由48V系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，極大的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損失。

除此之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還用上了conicshepe錐形氣缸系統(tǒng)，通俗的講，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)的下止點(diǎn)的直徑，相比于上止點(diǎn)更大。

因?yàn)榛旌蠚怏w在氣缸內(nèi)的燃燒是不均勻的，位于氣缸下止點(diǎn)膨脹力相比于氣缸下止點(diǎn)的膨脹力較小，而錐形的氣缸結(jié)構(gòu)會(huì)降低的摩擦阻力，剛好解決了這個(gè)問(wèn)題。

電子渦輪系統(tǒng)

而且，千萬(wàn)別小瞧它身上的電子渦輪系統(tǒng)，只需要很多的時(shí)間，這套渦輪就可以爆發(fā)出72000轉(zhuǎn)的最大轉(zhuǎn)速，不管對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)性來(lái)說(shuō)，都有大幅提升。

而電控渦輪泄壓閥的出現(xiàn)，則更精準(zhǔn)的控制渦輪泄壓閥的開(kāi)閉。

E旅行版△

當(dāng)然，奔馳E300l本身就存在諸多問(wèn)題，它不是神，它也只是個(gè)稀疏平常的工業(yè)品，并非私人定制。從流水線(xiàn)上生產(chǎn)出來(lái)的它，因?yàn)橘|(zhì)量檢驗(yàn)不嚴(yán)格，在實(shí)際的使用中才會(huì)出現(xiàn)諸多的問(wèn)題。

比如說(shuō)國(guó)產(chǎn)鋁換鋼之后，出現(xiàn)的懸掛強(qiáng)度不足的問(wèn)題。

以及混動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)的小毛病，小故障。對(duì)于德系車(chē)來(lái)說(shuō)，這并不是什么大問(wèn)題，因?yàn)榈孪弟?chē)在可靠性向來(lái)不如人意。

鋁換鋼的事情也是鬧得人盡皆知，但從另一種層面來(lái)講，使用鋼材，能夠更好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)的路況，即便是遇到一些碰撞，也通可以過(guò)鈑金修復(fù)恢復(fù)原狀，這對(duì)于嬌氣的鋁材來(lái)說(shuō)都是不可能的。

寫(xiě)在最后

對(duì)于許多個(gè)體戶(hù)來(lái)說(shuō)，奔馳E300l是個(gè)很不錯(cuò)的選擇，強(qiáng)大的品牌力，加上好看的外觀內(nèi)飾，它在二手車(chē)市場(chǎng)也有十分不錯(cuò)的保值率。所以，它成為這個(gè)級(jí)別的香餑餑，也是情理之中的事啦。