在很多人的眼中，奔馳寶馬奧迪這三個品牌的車型往往是代表著高貴和豪華，但隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，很多合資品牌車型的價格定位已經(jīng)觸及到了30萬甚至更高的級別，甚至開始蠶食BBA的市場份額。

俗話說得好，人不犯我，我不犯人，既然你們合資品牌開始向上發(fā)展，那么我們豪華品牌也能放低身軀，去入侵你們最重要的20萬元價位段，分享這塊大蛋糕。

奔馳寶馬奧迪這三家豪華品牌中，豪華A級車銷量表現(xiàn)最搶眼的莫過于是奧迪了，旗下的A3甚至在今年取得單月銷量過萬的好成績，這樣的優(yōu)秀銷量成績甚至讓很多合資品牌都眼紅。

A3能取得如此好的佳績，背后的原因離不開這兩點：1.奧迪的品牌加成，畢竟四個圈的車標誘惑力還是很大的；2.大額的購車優(yōu)惠，目前最低配的A3車型在優(yōu)惠后最低甚至不到16萬就能落地！

現(xiàn)款A3之所以能有如此巨額的購車優(yōu)惠，主要是因為全新一代的A3已經(jīng)在海外市場發(fā)布，而國內(nèi)也完成了整車的下線，將在今年年內(nèi)迎來上市，在如此兩大條件逼迫之下，A3只能靠大額優(yōu)惠去清倉。那么問題就來了，在新老兩代車型迎來交替的時候，現(xiàn)款落地不到16萬，新款又即將上市，那么該怎么買呢？

外觀一直是奧迪的拿手強項，無論是現(xiàn)款的A3還是新款A3，均提供了兩廂版和三廂版車身造型，而對于中國市場來說，三廂版才是銷量的主力。全新一代A3外觀在海外首次發(fā)布時確確實實的給人一種震撼感，對比現(xiàn)款車型，新A3看起來更像是拿錯劇本一般，外觀造型比現(xiàn)款RS3還要運動。

前臉的六邊形格柵尺寸進一步擴大，內(nèi)部采用熏黑蜂窩狀格柵設(shè)計，大燈造型也變得更加犀利，緊跟大哥A4L采用豎紋式的日間行車燈形狀。最突出的莫過于是霧燈處那如同獠牙一般的銀色裝飾，使得前臉的攻擊性進一步提升。

車身側(cè)面的變化并不算大，主要集中在側(cè)面的腰線和輪轂，現(xiàn)款車型那道平直的腰線變成了新款車型那如同折紙般的繁雜線條，形成了極具視覺效果的凹凸面。而輪轂則從普通的五幅式變成了類似風車造型的五幅式輪轂，看起來更加的動感。

雖然全新一代的A3還是基于MQB平臺打造而來，但尺寸上還是給予了我們驚喜，海外版三廂車型尺寸長寬高為4500/1820/1430(mm)，對比現(xiàn)款車型三維均有所增加，而且有消息聲稱，國產(chǎn)后的全新一代A3還會在原版基礎(chǔ)上進行加長，以便提供更好的空間體驗。

新款A3尾部的變化則不如前臉和側(cè)面來得強烈，但依然給予感官上很明顯的變化，例如尾燈點亮后的造型從現(xiàn)款的橫條狀變成了新款的豎紋式，看起來更有科技感，也證明了奧迪沒有忘記“燈廠”的身份。而且現(xiàn)款A3緊致的尾部設(shè)計神韻依然保留了下來，包括尾門處活潑調(diào)皮的小型擾流器以及豐富的層次感，一切都是讓人感覺熟悉的味道。

現(xiàn)款和新款兩套內(nèi)飾擺在一起，我相信絕大部分人都會選擇新款。新款A3的內(nèi)飾完全拋棄了那種圓潤可愛的基調(diào)，采用了更具戰(zhàn)斗氣息的內(nèi)飾設(shè)計，對比之下，現(xiàn)款車型的設(shè)計如同來自石器時代一般，缺乏檔次感和品質(zhì)感。

別的不說，新款車型就中控臺造型這一單項就已經(jīng)完勝了，大量鋒利的線條勾勒出如同概念車一般的輪廓，特別是儀表盤兩巨大的空調(diào)出風口，以及中控屏幕下方的懸吊式按鍵，看久了甚至有種蘭博基尼的錯覺。

新款內(nèi)飾有一個很大的亮點就是終于裝備了奧迪著名的虛擬駕駛艙，主要由12.3英寸的液晶儀表盤和10.1英寸的觸摸中控屏組成，與奧迪其他車型配備的虛擬駕駛艙系統(tǒng)一樣，新款A3的這兩塊屏幕也能相互協(xié)同工作。

比如你在中控屏幕上設(shè)置好導航路線之后，液晶儀表盤上也會出現(xiàn)全景的導航路線，可以讓駕駛員在行車過程中做到不移動視線就能了解接下來的要行駛的路線，大大提高了行車的安全性。

雖然現(xiàn)款A3的后排座椅很難挑出什么大毛病，但是新款A3還是在原有的翻毛皮座椅的基礎(chǔ)上帶來了變化，加入菱格處理后的翻毛皮材質(zhì)看起來更上檔次，觸摸起來的感覺也更加特別，這也是一眾奧迪A3潛在客戶所希望看到的變化。

根據(jù)目前的消息看來，由于新款車型國產(chǎn)后會對軸距進行加長處理，后排腿部空間也會相應的提升，這么一來，后排腿部空間不足這塊短板或?qū)⒉淮嬖凇?

動力方面，現(xiàn)款A3有1.4T和2.0T兩種可選，其中目前銷量的主力車型大多為1.4T版本，與其匹配的是一臺7速雙離合變速箱，這套動力無論是可靠性和平順性都有目共睹。

但作為全新?lián)Q代車型，新一代A3動力方面自然也是換裝了新款發(fā)動機，目前在海外市場提供了1.0T三缸和1.5T四缸兩款汽油發(fā)動機，而根據(jù)中國市場對于三缸發(fā)動機不歡迎的態(tài)度，1.0T這款發(fā)動機很大幾率不會引進。

值得關(guān)注的是1.5T這套動力，這臺1.5T四缸發(fā)動機與高爾夫8上面搭載1.5T發(fā)動機是同款，均屬于大眾EA211 EVO發(fā)動機，最大150馬力，匹配的是一臺7速雙離合變速箱。

除此之外，這套動力系統(tǒng)還配備了48V輕混技術(shù)，可以在起步和滑行時帶來更好的動力輸出和燃油經(jīng)濟性，變化十分明顯。這套1.5T動力未來將有可能搭載在國產(chǎn)版的全新A3上，具體表現(xiàn)值得期待！

正如前面所說，豪華品牌們?nèi)缃穸荚诎l(fā)力參與到20萬價位段的競爭中來，包括奔馳A級、寶馬1系，這些都是奧迪A3未來國產(chǎn)后需要面對的主要對手，那么下面就來比較一下，看看新款A3國產(chǎn)后值不值得買。

奔馳A級最大的優(yōu)勢莫過于是靚麗的外觀以及高大上的內(nèi)飾設(shè)計，這也是奔馳整個品牌一直在追求和倡導的格調(diào)，咋一看對比之下新款A3好像缺少了幾分精致感和豪華感，但是再結(jié)合奔馳A級的售價，低配車型最低落地價格也要21萬，還是缺乏誠意。

寶馬1系則是這三款車中最“老”的一款，為什么說它“老”呢？雖然他是從2017年才國產(chǎn)上市，但這代1系三廂車型采用的是海外停產(chǎn)已久的老款1系打造而來，事實上全新一代寶馬1系早已經(jīng)在海外上市，整體技術(shù)更加新穎。

反觀國內(nèi)這款寶馬1系，除了平臺老舊之外，低配車型配備的還是國人最反感的三缸發(fā)動機，所以很多購買了低配1系的車主都反映發(fā)動機運轉(zhuǎn)抖動明顯這個問題。相比之下，新款A3無論是平臺還是動力的配備都顯得更有競爭力。

有人說，這么看來全新一代A3不就是超值？別著急，定價也是一個值得關(guān)注的地方，目前在售的現(xiàn)款A3國內(nèi)指導價為19.32萬元-23.46萬元，但是由于有著5-6萬元的購車優(yōu)惠，才能做到落地都不用16萬元。但是按照奧迪的慣例，即便新款A3國產(chǎn)后延續(xù)這個定價，相信新車上市后的幾個月內(nèi)也很難做到如今這樣的大額優(yōu)惠。

如果我們將目光再放遠一點，你會發(fā)現(xiàn)奧迪Q3，優(yōu)惠后最低22萬元左右就能入手，即便是更高一個級別的奧迪A4L，也有著大額優(yōu)惠，僅需25萬元就能購買。那么花20萬元購買一臺新款奧迪A3，相比之下明顯不是很值得。如果不是很著急成為尊貴的奧迪車主，那么我覺得新款A3上市后隔半年再去入手，才是最佳時期！

全新一代的奧迪A3在外觀、內(nèi)飾、動力方面都給出了令人滿意的答卷，而且在面對同級別對手時也有著足夠強大的競爭力。

接下來就看國產(chǎn)A3車型到底會帶著怎樣的誠意來面對中國消費者，如果上市之后的不久就能做到像如今這樣最低不到16萬元落地，那么全新一代奧迪A3依然是這個級別中最值得購買的車型！