買車的時候我們難免會糾結配置問題，老司機總說不能買高配，保值率不高。低配車型就價格而言的確有優勢，但是配置的匱乏，讓乘坐體驗和便捷程度大打折扣。舉個最簡單的例子，現在很多車型入門版連駐車雷達沒有，更別說定速巡航、行車記錄儀還有倒車影像這些實用性配置了。

對駕駛員來說，倒車影像實用性極高，可以提供更好的視野減少盲區，避免不必要的意外發生。可是縱觀市面上的一些車型，在很多入門版本產品上，倒車影像基本都是缺席的。以朗逸為例，目前在售符合國六排放標準車型共有15款，但只有15.89和16.19萬的兩款車型有配備。而英朗亦是如此，符合國六排放標準的車型共有9款，其中5款車型都有配備，搭載倒車影像最便宜的也要12.59萬，至于11.99萬的入門版本則可以選裝。

當然除了出廠標配和選裝之外，還有很多人都選擇第三種方法——自己后期加裝，花不了幾百塊，更有性價比。但是話說回來，既然沒幾個錢，為什么車企出廠的時候不能實現標配？

有的車是因為平臺和技術受限，雖然現如今科技化配置占比越來越高，但在十年前像是倒車影像這些配置都是在高檔車型上才有搭載，要有倒車影像，必然要有中控顯示屏或者流媒體后視鏡來顯示后方影像。很多車型的平臺過于老舊，電氣化系統不匹配兼容，技術受限沒辦法實現這一功能。

而對車企來說，支持但不實現標配的理由無外乎兩點，其一就是節省成本。

以朗逸為例，2019年全年累銷超49萬輛，而目前在售朗逸符合國六排放標準的有15款，出廠就搭載倒車影像的有2款，按照這個比例來估算一下，如果超40萬輛車都沒有倒車影像，假設一個倒車影像成本500元，一年下來車企成本投入就降低2億元左右，看似沒幾百塊，對朗逸這個體量的選手和廠家來說，卻能降低一大筆成本資金投入。

還有一個原因就是這個配置可以作為一種營銷手段，有的4S店很多車型倒車影像都是贈送的，通過非降價增加配置的手段，來實現和保證利潤，也能實現倒車影像的普及率，彌補入門版或者中低配車型產品力層面的不足。

當然可能還有一個原因就是并沒有強制規定車型必須標配倒車影像，不像后霧燈有明確的規定出廠必須安裝，所以有的廠家就沒有實現標配，而是提供彈性選擇空間，讓消費者來自由抉擇。