雅閣的音場架構(gòu)

這輛雅閣的前門板設(shè)置了一套兩分頻的喇叭，也就是在兩邊門板的下方架設(shè)一對6.5英寸的中低音喇叭，然后在門板上沿的車窗三角區(qū)域架設(shè)一對高音喇叭。在后排座位的后方、后擋風(fēng)玻璃下的位置，左右還對稱放置了一對6.5全音域喇叭，并在這對喇叭的中間架設(shè)了一個8英寸的低音喇叭。這樣一來，雅閣的喇叭從數(shù)量上來說總共有7個。這也是這輛九代雅閣最引我注目的地方，我從進(jìn)入車廂坐到座位開始，就開始打量它前車窗三角位的高音喇叭。

【雅閣的高音喇叭設(shè)計(jì)得相當(dāng)巧妙。】

它的高音喇叭設(shè)計(jì)得很巧妙，那就是喇叭的揚(yáng)聲位置做了一個角度式的設(shè)計(jì)，兩邊高音剛好對著 這樣的設(shè)計(jì)可以確保這對高音喇叭發(fā)出的聲浪得到盡量的開放，能夠達(dá)成一個全面的音場。而九代雅閣的影音系統(tǒng)最吸引我的地方，則是它的高音喇叭設(shè)定的位置。我從進(jìn)入車廂坐上座位就開始打量這對架設(shè)在前門三角窗位置的高音喇叭。它們的設(shè)計(jì)很巧妙，喇叭的揚(yáng)聲位置做了一個開放角度式的設(shè)計(jì)，設(shè)定的位置剛好對著前座位駕駛以及助手席的最佳音場接收位置以及音場寬深度。

相對于巧妙設(shè)計(jì)的高音喇叭，兩邊門下部的中低音喇叭就顯得有點(diǎn)過于傳統(tǒng)了，它們并沒有像一些豪華品牌的車輛一樣，利用門腔來做喇叭的箱體，而只是簡單的安置在門板里面。

雅閣的原裝6.5英寸喇叭，音盤采用了凱夫拉（Kevlar）的纖維材料

【紅色箭頭是雅閣的原裝高音喇叭，采用金屬振膜】。

拆解工作

在我出發(fā)前，測試總監(jiān)阿棠再三吩咐我不要拆開這輛雅閣的音響，因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)早早決定要收入囊中。但是為了能夠深入地了解這套影音系統(tǒng)的架構(gòu)，我還是冒著被炒魷魚的風(fēng)險，壯著膽子讓店家拆下了雅閣的音響系統(tǒng)（在這里要感謝一下負(fù)責(zé)施工的常平精至汽車音響店給我們提供的技術(shù)支援）。在拆開主機(jī)的時候，我意外的發(fā)現(xiàn)，原來雅閣的主機(jī)是日本歌樂的出品。歌樂的名聲已經(jīng)不必多講解，相信略懂音響的人都知道它在音響界的地位。

而這套音響系統(tǒng)的高音喇叭更是有別于一般中級車的原裝喇叭，喇叭的振膜有點(diǎn)像美國的JBL的金屬振膜高音，而且重量相當(dāng)墜手，這樣的重量設(shè)計(jì)有助于提升音響系統(tǒng)中高頻的音場穩(wěn)定性；拆開前門的中低音喇叭，我們發(fā)現(xiàn)這對喇叭的磁鐵體積也比一般的原裝車?yán)纫螅篌w積的喇叭磁鐵可以承受比較大的功率輸出，對中低頻的控制力會比較好。加上這套中低音喇叭的音盤是采用類似凱夫拉（Kevlar）的復(fù)合材料制成，這樣的材料有助于原裝車的中低頻還原度；位于后擋風(fēng)玻璃處的兩個6.5英寸全音域喇叭以及8英寸吊裝低音喇叭，這樣的設(shè)計(jì)是在顧及經(jīng)濟(jì)的前提下，盡量提升原車音響的中低頻飽滿度的折衷做法；在雅閣的車廂內(nèi)同時設(shè)定了一個獨(dú)立的功放來推動全車的喇叭，借此來提高整部車音響系統(tǒng)的動態(tài)表現(xiàn)。但是，實(shí)際測試如何？

【紅色箭頭是雅閣原裝喇叭的磁鐵，屬于較大的體積。】

【黃色箭頭為某韓系品牌車輛的原裝喇叭的磁鐵，和雅閣的喇叭磁鐵相比小得可憐。】

【紅色箭頭是雅閣的原裝高音喇叭，黃色箭頭所指是某德系品牌的原車高音喇叭。】

實(shí)測

在實(shí)測的過程中，我們決定先用儀器對雅閣的音響系統(tǒng)進(jìn)行測試。店家專門拿出了一個美國Audio Control的頻譜測試儀，以便于能夠詳細(xì)的了解到這套音響的真正實(shí)力。頻譜儀上顯示的頻寬越大，就證明這套音響的還原真實(shí)度會更加高。為了測試的公正性，我們測試的時候把主機(jī)所有的設(shè)定歸零，而在Audio Control的頻譜儀測試下，我們發(fā)現(xiàn)這套音響系統(tǒng)的有效頻率響應(yīng)區(qū)域是由40赫茲至12500赫茲。12500赫茲以上的頻段，聲音衰減得非常厲害，幾乎為零。

而在實(shí)際試聽的階段中，我們決定用蔡琴的民歌里面的一首《渡口》來測試這套音響系統(tǒng)低頻的下潛能力以及凝聚程度，我們發(fā)現(xiàn)它的下潛能力以及凝聚程度還算可以，只是低頻的反應(yīng)速度略為緩慢。音樂中，蔡琴的人聲出來的時候，這套音響系統(tǒng)的飽滿度表現(xiàn)還可以；音樂中樂器的音色聽起來較為干澀，雖然能夠清楚分辨出木吉他的聲音特質(zhì)，其高音的音聲卻沒有得到很好的延伸；再來一首小剛的《翠湖寒》，音樂剛開始的吉他音色較為真實(shí)，也讓我們體現(xiàn)到了幾分歌聲中的那種如泣如訴的憂傷，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)比同級車輛的原裝音響系統(tǒng)優(yōu)勝不少；最后我們試聽了一首經(jīng)典名作——The Engles不插電版本的《Hotel California》，曲目剛開始的吉他Solo從這套音響中意外的讓我聽出了尼龍弦古典吉他獨(dú)有的韌性，而在手鼓出來的時候，低頻也尚算凝聚，速度反應(yīng)也可以。現(xiàn)場觀眾的歡呼、拍掌的氛圍聲還原得還算不錯，而這樣的表現(xiàn)對于原車音響來說已可算得上可圈可點(diǎn)。

【這個頻譜儀可以讓我清楚的了解到這套音響的有效頻率響應(yīng)區(qū)域。】

【這套音響適合聽流行樂，音色細(xì)節(jié)顯得不夠細(xì)膩。】

總結(jié)

經(jīng)過實(shí)際測試，雅閣九代的音響系統(tǒng)是可以滿足一般愛好人聲音樂以及流行樂的車主的，其低頻的延伸度在這個級別的車?yán)铮憩F(xiàn)得較為不錯，只是其反應(yīng)速度較慢。而高頻的部分，從音樂中真實(shí)樂器的泛音（例如鋼琴、小提琴、弦樂等）延伸度來說，就顯得略有不足。但是，對于一輛日系中級車來說，在它沒有配備大牌音響的前提下，已經(jīng)交出了一份不錯的成績單。

陳曉虹@14000km