2023上海國際車展上，本田發布了三款重量級新車，分別是CB750 Hornet、XL750 Transalp以及售價38萬的23款GL1800 Gold Wing，它們的氣勢絲毫不比同場展示的汽車弱。

進入國內的CB750 Hornet采用并列雙缸配置，外形上CB750 Hornet和之前的CB500F、CB650F相近。

前臉采用一個盾型LED燈組，凌厲的線條進一步提升了它的戰斗感。

車架也采用了輕量化設計，CB750 Hornet車架重16.6kg，讓整備質量做到了190kg，僅比CB500F重了1kg。

動力部分雖然沒有了四缸配置，但配備270°曲軸的并列雙缸發動機，也有著不錯的表現。可在9500rpm輸出67.5kW最大功率，在7250rpm爆發75N·m最大扭矩。270°的點火夾角能提供類似V缸的聲浪和輸出特性，低扭方面較四缸而言會有更好的表現，日常騎行會更得心應手。再配合減重后的整備質量，加速會有不錯的表現。

前減震采用了41mmShowa SFF-BP倒置減震，后Showa Pro-Link中置可調后減震。制動采用前296mm浮動雙盤Nissin直栓卡鉗，后制動為240mm單盤配Nissin單活塞卡鉗。

電控方面配備了運動、雨天、標準、自定義四種種駕駛模式，3級發動機效率、三級發動機制動、3級HSTC，可根據騎士的需要進行個性化設定。

CB750 Hornet座高為795mm，個人覺得還是比較合適的，如果坐高太低的話，對運動型街車的操控會有不利影響。

這款XL750 Transalp是本田最新的中大排量ADV車型，名字中的Transalp意義重大，本田在1987年推出了一款600ccTransalp車型，一直到2012年該系列才終止。這次復活Transalp感覺本田要在硬核ADV上發力了。

XL750 Transalp搭載了755cc并列雙缸發動機，有著67.5kW/9500rpm最大功率和75N·m/7250rpm最大扭矩，根據這組數據推測，它在中低轉速下有著很好的扭矩輸出，同時兼顧高轉動力表現。

整車懸掛系統采用41mm前Showa SFF-CA可調減震，后Showa中置多連桿減震。前后行程分別達到了200mm和190mm，應對非鋪裝不成問題。不過它的座高達到了850mm，小個子騎士可能會有些困難。

電控方面XL750 Transalp配備了運動、標準、雨天、碎石、自定義，5種駕駛模式，HSTC（牽引力控制）還有5級可調，防翹頭控制、4級發動機效率、3級發動機制動、2級ABS（可關閉），通過調節可以讓更多騎士找到適合自己的駕馭方式。5寸TFT儀表還可以通過本田RoadSync程序的手機語音控制系統（HSVC），通過藍牙耳機訪問手機進行導航、通話、音樂等功能的控制。

目前CB750 Hornet和XL750 Transalp還沒有公布售價，不過官宣年內會正式上市。

本田金翼1800是一款久負盛名的豪華休旅車型，自問世以來不僅成為了很多成功人士的座駕，更是很多車友為之努力的目標。多年來順應時代變化經過多次改款升級，依舊是威武不減當年。這款BAGGER風格的GL1800 Gold Wing，就是基于金翼1800演化而來。

23款GL1800 Gold Wing可以簡單理解為是金翼1800的運動版，外形上取消了金翼1800的大尾箱以及舒適豪華的后座，風擋也略小于金翼1800。所以整備質量上要輕一些，但依然是個大家伙，想馴服它還是需要一些力量的。

動力部分那臺1833cc的水平對置六缸發動機讓人印象深刻，聲浪渾厚且綿密。那感覺就像是給自己的耳朵吃了一口濃郁的巧克力，太絲滑了。至于它的力量完全不用擔心，93kW的最大功率和170N·m最大扭矩，可以讓你無視任何挑釁。最關鍵的是它在2000rpm時就能輸出近90%的扭矩，配合本田最新一代的DCT7速雙離合變速器，它加起速來是很恐怖。

同時這種低轉速特性對休旅車型也很有好處，發動機在低轉速狀態下，就能以較高的車速巡航，并且震動、噪音也很低，這種舒適的體驗會讓車手心曠神怡。獨特的雙叉臂減震，在路過顛簸路面時，會給車手飛毯般的舒適感。

舒適性配置更是行業標桿般的存在，音響、CarPlay車機系統、倒擋、手把座墊加熱等等這些會讓你感嘆。我就是兜里沒錢，要不然肯定買一輛。

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